02 日產的中國翻身仗

在雷諾日產三菱聯(lián)盟的全新協(xié)同發(fā)展計劃中，日產將成為聯(lián)盟在中國市場的主導品牌。對于曾經是日系汽車銷量代言人的東風日產，擁有日系車企在中國市場最為完整的車型布局，四地五工廠實現(xiàn)了百萬產銷量。東風日產2019年終端銷量117．02萬輛，同比增長0．3％，2020年上半年終端銷量為45．1萬輛，實現(xiàn)連續(xù)三個月正增長。日產汽車2019年度財報（2019年3月－2020年3月）顯示，全球銷量493萬輛，同比下滑10．6％，凈虧損6712億日元（約合人民幣445億元），是11年來首次虧損。

最新，東風日產正在展開常州和武漢新工廠的建設，而e－Power電動化技術的國產化正在如火如荼地進行，有望在2021年正式投產上市。

作為曾經電動汽車引領者，日產在Leaf聆風之后，在中國市場推出了軒逸純電，而致力于重現(xiàn)日產電動汽車光輝歷史的全新Ariya將于2021年在全球市場上市。按照最新計劃，日產將在一年半的時間里向全球市場推出12款新車。到2023年之前，日產計劃100萬臺以上，包括e－Power電動技術在內的電動化汽車。

在逆勢增長，實現(xiàn)百萬產銷量，開始規(guī)�；�引進全新車型的豐田和本田面前，放棄轎車，專注于SUV市場的三菱汽車早已經被邊緣化。在南北大眾、通用和吉利之后位處第五，寄望成為行業(yè)前三的東風日產，未來的發(fā)展道路也并不平坦。日產在中國市場誠然擁有巨大的潛力，在完整的車型系列下，也擁有布局完善的銷售網絡 。雖然部分車型銷量遭遇困境，但軒逸、逍客和奇駿等暢銷車型持續(xù)受到市場的熱捧。正所謂瘦死的駱駝比馬大，即使日產面臨聯(lián)盟發(fā)展困擾，全球市場表現(xiàn)低迷，在全球最大的市場，東風日產還有啟辰和英菲尼迪，依舊擁有卷土重來的實力和能力。

在聯(lián)盟全球市場“分而治之”的折衷方案中，雷諾專注于歐洲市場，三菱專注于東南亞市場，中國市場交由日產來全權負責。日產作為聯(lián)盟在中國的發(fā)展主力和銷量支撐，三菱和雷諾將成為追隨品牌，進一步的產銷研整合，讓日產帶動雷諾和三菱在中國的發(fā)展，也不是不可能的事情。你對三菱汽車可能退出中國會否感到驚訝？你對東風日產印象最深刻的車型是哪一個？