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2025年8月，印尼汽車市場持續(xù)疲軟，批發(fā)銷量61,780輛，同比下滑19%（去年7.6萬輛）；零售銷量約5.5萬輛，同比降13.4%。年初至今，批發(fā)累計50.1萬輛，同比跌10.6%；零售52.2萬輛，降10.7%。

經(jīng)濟(jì)放緩、利率高企（基準(zhǔn)利率5%）和稅收上調(diào)是主因，全年銷量預(yù)計下調(diào)至75-90萬輛。

日系品牌主導(dǎo)地位動搖，豐田份額雖29.7%，但銷量暴跌29.5%；中國品牌卻強(qiáng)勢滲透，EV銷量前8月飆升3倍至5.3萬輛，占總銷5%，比亞迪、奇瑞領(lǐng)跑。

01品牌與車型：日系承壓，鈴木三菱逆襲

品牌方面

◎ 豐田仍領(lǐng)跑，8月銷量1.83萬輛（降29.5%），但Kijang Innova車型跌42.8%至3741輛，仍居榜首。

◎ 大發(fā)緊隨，9846輛（降28.8%），Gran Max皮卡3601輛排第二，但Sigra車型崩盤50%以上。

◎ 三菱逆勢增8.4%至6781輛，份額11%，Destinator車型占比3.6%沖前十。

◎ 鈴木增12.3%至5911輛，Carry皮卡漲17.3%至第四。

◎ 本田慘跌42.1%至4375輛，退第五；

◎ 五十鈴增9.5%至2193輛。

中國品牌閃光：

◎ 比亞迪2562輛（降12.9%，但累計近1.9萬輛，同比增近2倍），M6車型暴增342%排第13；

◎ 奇瑞1179輛（增47.7%，累計1.3萬輛，翻倍），SUV主力驅(qū)動；

◎ 杰酷318輛新入榜；

◎ 零跑和吉利零售281輛起步；

◎ 騰勢高端EV零售542輛；

◎ 長城和一汽增速驚人（批發(fā)/零售各增20%以上）。

皮卡和小型商用車占比升至30%，支撐市場韌性，但整體日系份額從去年60%降至55%。

02中國品牌：新能源切入點成關(guān)鍵

中國車企抓住純電動熱潮，8月純電動汽車銷量超8000輛，前8月比亞迪+騰勢2.55萬輛（占純電動汽車市場的半壁江山），奇瑞/杰酷9193輛，五零7319輛。

◎ 比亞迪靠插混和純電動汽車規(guī)模效應(yīng)，M6等車型契合家庭需求；

◎ 奇瑞SUV渠道擴(kuò)張，累計翻倍。

◎ 吉利、零跑等新軍聚焦中端新能源，價格優(yōu)勢（平均低20%）搶占東南亞份額。

相比日系高成本（豐田平均價漲7.5%超中產(chǎn)收入3%增速），中國品牌本地化生產(chǎn)（如比亞迪雅加達(dá)工廠）降本15%，未來份額或從5%升至10%。

當(dāng)然印尼基礎(chǔ)設(shè)施弱（充電樁僅5萬），但政府補(bǔ)貼和VAT減免助EV滲透率從2024年5%升至2025年8%。 

小結(jié)

印尼8月車市分化加劇，日系下滑為中國品牌打開窗口。比亞迪、奇瑞逆勢增長，EV銷量3倍飆升，中國車企加速本地化，印尼將成為其東南亞出口高地，挑戰(zhàn)日系霸局。

       原文標(biāo)題 : 亞洲車市 | 印尼2025年8月：日系下滑，中國品牌逆勢突圍