在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞拜訪(fǎng)華為任正非后，廣汽與華為的合作形式也終于敲定了。

9月16日，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，廣汽集團(tuán)與華為將聯(lián)合打造全新品牌——“啟境”，產(chǎn)品定位為高端智能新能源汽車(chē)品牌，并將在近期正式發(fā)布。

接近廣汽內(nèi)部的人士也向我們確認(rèn)了這一消息。

根據(jù)雙方的規(guī)劃，啟境汽車(chē)將全系搭載華為乾崑最先進(jìn)的智能技術(shù)，廣汽集團(tuán)大廠品質(zhì)疊加華為乾崑智能科技，質(zhì)智共生，共建智能汽車(chē)時(shí)代的新質(zhì)生產(chǎn)力。

這是華為“HI PLUS”模式

此次廣汽與華為的合作并沒(méi)有采用界字輩方式，也意味著啟境不是鴻蒙智行的一員，但合作程度一點(diǎn)也不比鴻蒙智行的品牌低，并不是純粹的供應(yīng)商關(guān)系。“啟境”品牌，走的是介于HI模式和智選車(chē)模式之間的第四條路。

“啟境”采用更靈活的協(xié)作模式依托華為智能技術(shù)背書(shū)和廣汽供應(yīng)鏈能力，前者提供乾崑智能技術(shù)，后者負(fù)責(zé)制造和品質(zhì)把控。

據(jù)了解，在新的合作模式中，華為將不再僅僅扮演一個(gè)技術(shù)供應(yīng)商的角色。從最前端的產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)，到核心的智能座艙、智能駕駛技術(shù)，再到后端的營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和服務(wù)環(huán)節(jié)，華為都將全面參與并掌握主導(dǎo)權(quán)。

這是一種被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“HI PLUS”的模式，可以理解為華為HI（Huawei Inside）模式的終極進(jìn)化版。

這種模式的優(yōu)勢(shì)在于它擁有接近智選車(chē)模式的合作深度，華為的介入貫穿了產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。但與智選車(chē)最大的不同在于，啟境汽車(chē)大概率不會(huì)進(jìn)入華為的終端門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售，而是會(huì)建立獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道。

這既保證了華為對(duì)產(chǎn)品的絕對(duì)影響力和技術(shù)植入，又在一定程度上緩解了廣汽作為傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的品牌獨(dú)立性焦慮。

這也是華為的首次嘗試，目前鴻蒙智行旗下品牌眾多，界字輩已經(jīng)有五家，并且價(jià)格區(qū)間已經(jīng)基本覆蓋，余承東早就表示鴻蒙智行的能力做兩三個(gè)界都已經(jīng)很不容易了，做五個(gè)界非常非常難，所以沒(méi)必要再推一個(gè)界了。

所以廣汽與華為的合作也算是華為吸引其他車(chē)企合作的一次嘗試，同時(shí)也是為鴻蒙智行減負(fù)，既然車(chē)企想要華為技術(shù)又不想失去主導(dǎo)權(quán)，那就成全車(chē)企，“HI PLUS”模式理論上更適合大多數(shù)車(chē)企，畢竟華為不造車(chē)，能夠讓更多車(chē)企加入華為大家庭才是最終目的。

全新合作模式的誕生也意味著，華為內(nèi)部將同時(shí)操盤(pán)兩種深度賦能車(chē)企的模式，無(wú)疑將進(jìn)一步激發(fā)華為在汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新活力和發(fā)展?jié)摿Γ�這是華為希望看到的。

賣(mài)30萬(wàn)的啟境是廣汽及時(shí)雨？

根據(jù)規(guī)劃，全新的啟境品牌定位在30萬(wàn)元級(jí)別的高端智能新能源市場(chǎng)，首款車(chē)型計(jì)劃于2026年正式上市，將同時(shí)涵蓋純電動(dòng)與增程式兩種動(dòng)力形式。

上來(lái)就賣(mài)30萬(wàn)，可見(jiàn)廣汽對(duì)于高端新能源市場(chǎng)的渴望。

對(duì)于廣汽而言，合資品牌沒(méi)落后，廣汽集團(tuán)積極自救，番禺行動(dòng)著力拯救自主品牌，但目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單靠廣汽自己努力的確是有難度。

最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)8月汽車(chē)銷(xiāo)量為13.57萬(wàn)輛，同比下降8.43%；本年累計(jì)銷(xiāo)量為101.05萬(wàn)輛，同比下降12.32%。其中，被看作重點(diǎn)板塊的自主品牌方面，處境也不容樂(lè)觀，廣汽傳祺和廣汽埃安1-8月的銷(xiāo)量下滑幅度分別為18.66%和17.31%。 

所以把希望寄托在華為身上打一場(chǎng)翻身仗更快捷一點(diǎn)。

8月10日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞發(fā)布微博中的說(shuō)法：華望汽車(chē)是廣汽集團(tuán)與華為深化合作的關(guān)鍵落子，也是廣汽集團(tuán)實(shí)施“番禺行動(dòng)”改革的重要一環(huán)。

天眼查顯示，5月以來(lái)，華望汽車(chē)申請(qǐng)注冊(cè)多枚“廣為”“啟境”“智境”“元方”等商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)涉及運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器、廣告銷(xiāo)售等�？磥�(lái)廣汽早就等著借華為之力大干一場(chǎng)了。

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者，廣汽在新能源轉(zhuǎn)型中起步不晚，而且在整車(chē)制造、供應(yīng)鏈管理和成本控制方面擁有深厚積淀。

將智能軟件、用戶(hù)生態(tài)和品牌營(yíng)銷(xiāo)交由華為主導(dǎo)，自身則聚焦于擅長(zhǎng)的三電和整車(chē)制造，無(wú)疑是一條揚(yáng)長(zhǎng)避短、快速搶占高端市場(chǎng)窗口期的捷徑，這也是廣汽集團(tuán)需要的結(jié)果。

不過(guò)相比于北汽、上汽，廣汽與華為的合作還是慢了半拍，如今前兩者產(chǎn)品均已落地，廣汽的啟境還要到明年才能面世，再加上目前越來(lái)越多廠商與華為合作，都是華為全家桶的技術(shù)賣(mài)點(diǎn)。

所以廣汽和華為這波聯(lián)姻，能不能出新，出好，關(guān)鍵得看產(chǎn)品到底扎實(shí)不扎實(shí)，只有真正把智能化、用戶(hù)服務(wù)、全周期經(jīng)營(yíng)真正跑通，新品牌才會(huì)站得穩(wěn)，這也是新汽車(chē)時(shí)代品牌的生存邏輯。

       原文標(biāo)題 : 廣汽不做代工廠，與華為合作的啟境上來(lái)就要賣(mài)30萬(wàn)