作者：胡筱

原創(chuàng)：深眸財(cái)經(jīng)（chutou0325）

說(shuō)到智駕，首先想到的可能是算法領(lǐng)先的特斯拉FSD，又或是在高端市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的華為智駕。

但鮮為人知的是，一家名為Momenta的中國(guó)公司已悄然占據(jù)城市NOA（自動(dòng)導(dǎo)航駕駛)市場(chǎng)60.1%的份額。

9月9日，Momenta還傳出“第二代芯片研發(fā)中，綜合性能對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Thor，整套智駕方案目標(biāo)價(jià)5000元”的消息。直接用“芯片+方案”的打包價(jià)，把高階智駕的硬件成本砍半。

但面對(duì)特斯拉、華為這些處于智能輔助駕駛功能第一梯隊(duì)的品牌，看似已經(jīng)躋身頭部梯隊(duì)的Momenta又該如何留在終局牌桌上？

01

Momenta自動(dòng)駕駛的發(fā)展之路

中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)正以驚人的速度發(fā)展。

2023年,我國(guó)L2級(jí)新乘用車滲透率達(dá)到47.3%；2024年1-5月突破50%。

根據(jù)Canalys的報(bào)告，2025年中國(guó)市場(chǎng)L2級(jí)及以上功能滲透率將達(dá)62%，高速NOA與城市NOA分別達(dá)到10.8%和9.9%。

保守估計(jì)到2030年前,L2級(jí)以上滲透率將超過(guò)80%，其中L3+或超過(guò)20%。

這也意味著智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車決策的關(guān)鍵因素。部分消費(fèi)者出于出行安全、節(jié)能、性價(jià)比、駕乘體驗(yàn)、出行效率等方面的考慮，選擇購(gòu)買智駕車型。

成立于2016年的中國(guó)自動(dòng)駕駛公司——Momenta，就在這樣一種市場(chǎng)需求下走到了今天。

2018年，Momenta便和上汽開(kāi)始合作預(yù)研記憶泊車項(xiàng)目，成為Momenta的大客戶。

2019年，專注于L4技術(shù)的Momenta遭遇Robotaxi市場(chǎng)遇冷后，將關(guān)注重心轉(zhuǎn)向更具商業(yè)潛力的量產(chǎn)解決方案。

彼時(shí)，上汽集團(tuán)正為其新高端電動(dòng)車品牌智己汽車尋找一套高水平的智能駕駛系統(tǒng)。

2020年，智己品牌成立，順勢(shì)成為Momenta首個(gè)整車智能輔助駕駛方案用戶，而智駕方案在智己成功量產(chǎn)，也為Momenta帶來(lái)了大批客戶。

雖然智己前期的銷量未能有漂亮的表現(xiàn)，憑借技術(shù)的試水，Momenta仍借此收獲了一定曝光與認(rèn)可。

2021年3月19日，Momenta完成總計(jì)5億美元的C輪融資。截至2021年11月，累計(jì)公布融資額超過(guò)12億美元。

在資本的助推下，Momenta發(fā)展迅速。

自2022年實(shí)現(xiàn)首個(gè)車型的量產(chǎn)交付后，2023年，實(shí)現(xiàn)8款車型量產(chǎn)交付；2024年升至26款；目前Momenta累計(jì)合作量產(chǎn)車型已超130款。

最新研發(fā)推出的一段式端到端大模型——“Momenta R6飛輪大模型”，于2025年8月18日首次在別克至境L7車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載‌。

采用的不依賴高精地圖即可在全球不同地區(qū)的城市道路、高速公路及泊車場(chǎng)景快速部署的“無(wú)圖端到端”方案，也使其成為國(guó)內(nèi)首家使用同一套技術(shù)方案落地全球的智能駕駛公司。

現(xiàn)如今，Momenta已積累了基于30億公里駕駛數(shù)據(jù)提煉的7000萬(wàn)組高價(jià)值數(shù)據(jù)，加速了其智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)�；�落地進(jìn)程：首個(gè)10萬(wàn)輛搭載耗時(shí)兩年，第二個(gè)10萬(wàn)輛縮短至半年，第三個(gè)10萬(wàn)輛僅用三個(gè)月，目前量產(chǎn)規(guī)模已突破40萬(wàn)輛。

02

Momenta為何仍感“寒意”？

據(jù)佐思汽研，自2023年1月至2024年10月，Momenta的市場(chǎng)份額已達(dá)60.1%，華為Hi模式為29.8%，百度為6.9%。

雖然市場(chǎng)份額快速上漲，L2 量產(chǎn)車輔助駕駛方案競(jìng)爭(zhēng)中的寒意仍侵襲著Momenta。

首先，Momenta品牌影響力薄弱，難以從“供應(yīng)商”上升為真正的“生態(tài)主導(dǎo)者”。

例如華為乾崑智能汽車解決方案，2024年年度智駕用戶數(shù)突破50萬(wàn)、年度智駕總里程突破14億、年度泊車次數(shù)突破1億。

有車主曾表示，消費(fèi)者會(huì)沖著華為智駕的名頭買車，但沒(méi)人沖著Momenta的品牌買車，都是沖Momenta背后的整車品牌。

其次，智能駕駛技術(shù)水平競(jìng)爭(zhēng)已呈白熱化。

華為ADS3.0采用激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+高清攝像頭的多傳感器融合方案，無(wú)圖城區(qū)NOA覆蓋超200城，L3級(jí)車型年出貨量超50萬(wàn)套。

小鵬XNGP5.0，純視覺(jué)+BEV架構(gòu)下探至15萬(wàn)-25萬(wàn)元市場(chǎng)，無(wú)圖NOA已覆蓋243城。

理想MindVLA實(shí)現(xiàn)端到端大模型結(jié)合V2X車路協(xié)同，在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、復(fù)雜環(huán)島等場(chǎng)景決策效率領(lǐng)先。

同時(shí)，智能駕駛行業(yè)需要巨大的研發(fā)投入，這對(duì)于Momenta來(lái)說(shuō)是一個(gè)沉重負(fù)擔(dān)。

2023年，Momenta研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收比高達(dá)78%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。隨著智駕技術(shù)向更高階發(fā)展，投入呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，從“小幾十億”升至“幾百億”。

與此同時(shí)，城市NOA功能正在向10-15萬(wàn)元主流市場(chǎng)滲透，但這個(gè)價(jià)位區(qū)間的搭載率仍然很低——2024年年初10-20萬(wàn)價(jià)位搭載率僅1.31%，所以這對(duì)成本控制能力要求極高。

有行業(yè)人士直言：“只做L2量產(chǎn)交付，利潤(rùn)薄得像張紙，又沒(méi)多少成長(zhǎng)性，哪撐得起高估值？”。在這種盈利壓力下，Momenta不得不尋求更大突破。

而Momenta采用的雙飛輪戰(zhàn)略，至今仍有一個(gè)還未落地——L4級(jí)Robotaxi的商業(yè)化落地和規(guī)�；瘧�(yīng)用進(jìn)展緩慢。

當(dāng)前的行業(yè)背景是，全球自動(dòng)駕駛企業(yè)聯(lián)手Uber已成趨勢(shì)，蘿卜快跑、Waymo、文遠(yuǎn)知行、Cruise等企業(yè)均與Uber達(dá)成合作，將Robotaxi投向全球城市。

2025年5月，享道出行宣布享道Robotaxi自2021年啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已完成33萬(wàn)余次訂單，累計(jì)行駛超250萬(wàn)公里。

百度財(cái)報(bào)顯示，蘿卜快跑在2025年第一季度就提供了超過(guò)140萬(wàn)次出行服務(wù)，截至2025年5月的全球訂單總量破1100萬(wàn)，安全行駛里程超過(guò)1.5億公里。

雖然Momenta也與Uber計(jì)劃于2026年在慕尼黑開(kāi)啟L4級(jí)Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，但相比頭部玩家，Momenta在測(cè)試規(guī)模和軟硬一體能力上仍有差距。

03

想要持續(xù)獲得車企青睞，

Momenta該怎么做？

抓住傳統(tǒng)燃油車企急于架設(shè)輔助駕駛能力的訴求。

2020年，隨著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷量大增，車企紛紛加大智駕投入。

而今年2月，比亞迪喊出全民智駕口號(hào)、加配置不加價(jià)的舉措讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的輔助駕駛配置價(jià)格大幅下探，L2級(jí)輔助駕駛成為車企競(jìng)爭(zhēng)的入門門檻。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.3%，同時(shí)16萬(wàn)元以下市場(chǎng)中，智駕滲透率進(jìn)一步提升。

在此背景下，傳統(tǒng)燃油車企想要繞開(kāi)漫長(zhǎng)的測(cè)試、訓(xùn)練和驗(yàn)證過(guò)程，快速“補(bǔ)課”上車，最簡(jiǎn)單的方法就是讓車企直接與第三方供應(yīng)商合作。

而為比亞迪“天神之眼”提供技術(shù)支持的Momenta，就提供了這一模式的典型案例。

7月15日，寶馬宣布與Momenta達(dá)成合作，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)的輔助駕駛解決方案，并在新世代車型中應(yīng)用。

至此，Momenta已與超過(guò)20家全球主流車企達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。

但將話語(yǔ)權(quán)全權(quán)交給車企，這種“太子陪讀”的定位又免不了面臨壓力。

一個(gè)典型案例就是，英特爾旗下自動(dòng)駕駛子公司Mobileye曾為特斯拉提供輔助駕駛方案，一度傳出估值超過(guò)500億美元，但2022年IPO后市值僅為167億美元，最新市值僅為125億美元。

想要贏得國(guó)際品牌青睞，Momenta還可以不斷加強(qiáng)本土化能力。

深化飛輪大模型的“長(zhǎng)期記憶+短期記憶”架構(gòu)，更快速的優(yōu)化中文標(biāo)識(shí)歧義、外賣騎手“鬼探頭”等中國(guó)特色場(chǎng)景，降低方案誤判率。

利用積累的7000萬(wàn)組高價(jià)值數(shù)據(jù)，加速模型迭代，以更低的成本實(shí)現(xiàn)更快的功能更新，為車企提供兼具性能與經(jīng)濟(jì)性的解決方案。

將智駕高端標(biāo)簽下放到中低端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)主流標(biāo)配技術(shù)普惠，也是Momenta未來(lái)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

2024年被視為城市NOA“普惠化”元年，中國(guó)市場(chǎng)乘用車入門級(jí)L2及以下輔助駕駛前裝搭載已經(jīng)高達(dá)52.44%；而以NOA為代表的中高階輔助駕駛前裝搭載率僅為8.62%，尤其是10-20萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間前裝標(biāo)配搭載率僅為1.31%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.3%，同時(shí)16萬(wàn)元以下市場(chǎng)中，智駕滲透率進(jìn)一步提升。

這片市場(chǎng)洼地，恰恰為Momenta等智駕供應(yīng)商提供了廣闊的施展空間。

比如華為Hi模式賦能的深藍(lán)L07在20萬(wàn)元區(qū)間實(shí)現(xiàn)城市NOA全覆蓋，用戶激活率超85%。

而搭載了Momenta智駕方案的廣汽埃安V和埃安RT，則將城市NOA功能引入15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，單月銷量突破2萬(wàn)輛。

除此之外，Momenta的足跡已不限于中國(guó)國(guó)內(nèi)。

2025年7月，搭載Momenta飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)的智己海外版車型（IM5和IM6）已在英國(guó)上市，預(yù)計(jì)今年9月在當(dāng)?shù)亻_(kāi)啟交付。

在IAA MOBILITY 2025前夕，Momenta 還與ADAS巨頭法雷奧簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在中國(guó)及全球市場(chǎng)建立全面、長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。

04

結(jié)語(yǔ)

Momenta憑借“飛輪大模型”技術(shù)路線、大規(guī)模量產(chǎn)落地能力和全球兼容的無(wú)圖端到端方案，成功筑起智能駕駛領(lǐng)域的核心壁壘。

但是，Momenta仍需在品牌影響力構(gòu)建、L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化及盈利模式突破上持續(xù)努力。特別是當(dāng)城市NOA向10-15萬(wàn)元市場(chǎng)滲透時(shí)，真正的較量將不僅是技術(shù)指標(biāo)的比拼，更是數(shù)據(jù)資產(chǎn)、算力基建與商業(yè)模式的綜合對(duì)抗。

智能駕駛的終局注定是少數(shù)玩家的游戲，Momenta在未來(lái)，又能否做活下來(lái)的那一個(gè)？

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       原文標(biāo)題 : 國(guó)產(chǎn)智駕Momenta冒頭，會(huì)是下一個(gè)華為嗎？