2025年9月，有著128年歷史的慕尼黑車展（IAA Mobility）迎來了史上最密集的中國參與者——超過100家中國車企及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商占據(jù)了展會(huì)三分之一的展位面積，這一比例創(chuàng)造了該車展的歷史紀(jì)錄。

從寧德時(shí)代的零碳電池技術(shù)到小鵬的飛行汽車概念，從比亞迪的超級(jí)快充到地平線的智能駕駛方案，中國車企與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)以“尖貨”而非“規(guī)模”搶占焦點(diǎn)。這場被稱為“全球汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略秀場”的展會(huì)，不僅是中國汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)力的集中展示，更揭示了全球化競爭的新邏輯——產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海、技術(shù)話語權(quán)爭奪、本土化生態(tài)構(gòu)建，正推動(dòng)中國汽車從“產(chǎn)品輸出”邁向“體系扎根”。

▍展會(huì)模式差異折射產(chǎn)業(yè)升級(jí)邏輯

慕尼黑車展與國內(nèi)車展有著鮮明的差異：國內(nèi)車展動(dòng)輒20萬平方米以上的展覽面積，往往與銷量數(shù)字、訂單簽約等銷售導(dǎo)向緊密掛鉤；而慕尼黑車展雖面積不足國內(nèi)大型車展的一半，卻以“精巧不貪多”的特點(diǎn)成為全球汽車巨頭的戰(zhàn)略秀場。

在豪華品牌的主場，中國車企并未選擇保守應(yīng)對(duì)，而是集中展示“尖貨”——零跑LAFA5、阿維塔全新概念車、深藍(lán)S05等車型的集中首發(fā)，顯示出中國品牌在技術(shù)對(duì)等性上的突破。

不同于國內(nèi)車展以整車品牌為核心、追求展臺(tái)面積的“視覺轟炸”，慕尼黑車展的B1展館內(nèi)，寧德時(shí)代與地平線比鄰而居，小鵬的飛行汽車模型與奔馳的純電GLC同臺(tái)競技。這種“車企與供應(yīng)商共舞”的生態(tài)化參展模式，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)同能力。

在本次的慕尼黑車展上，中國車企的參展策略已超越單一產(chǎn)品展示，轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)“技術(shù)組合拳”。例如，比亞迪展出的“兆瓦閃充”技術(shù)背后，是寧德時(shí)代高密度電池與華為液冷充電系統(tǒng)的協(xié)同；零跑汽車推出的歐洲版B10車型，搭載了地平線的征程6芯片與速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)方案。

這種“主機(jī)廠+核心供應(yīng)商”的聯(lián)合技術(shù)輸出，不僅降低了歐洲車企的供應(yīng)鏈適配成本，更讓中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加速融入全球體系。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，本屆車展上，中國企業(yè)在三電系統(tǒng)、智能座艙等領(lǐng)域的專利占比達(dá)32%，首次超過歐洲本土企業(yè)。

中國車企的野心不止于技術(shù)輸出，更在于生態(tài)構(gòu)建。零跑在德國布局109家門店的同時(shí)，與Stellantis集團(tuán)合作建設(shè)電池回收網(wǎng)絡(luò)。這種“生產(chǎn)+技術(shù)+服務(wù)”的本地化閉環(huán)，正在打破歐洲市場對(duì)“中國產(chǎn)品=低端替代”的刻板認(rèn)知。數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，中國新能源汽車在歐洲市占率為5.3%，連續(xù)三個(gè)月突破5%大關(guān)。

展會(huì)功能定位的差異更凸顯了中國車企的全球化野心。國內(nèi)車展的核心功能是賣車，而慕尼黑車展對(duì)中國企業(yè)而言是“全球化的起點(diǎn)”。比亞迪在車展期間宣布匈牙利工廠將在今年投產(chǎn)，該工廠不僅規(guī)避了歐盟高達(dá)17%的反補(bǔ)貼關(guān)稅，更能針對(duì)歐洲市場優(yōu)化電池選型與車輛調(diào)校；寧德時(shí)代則發(fā)布專為歐洲市場設(shè)計(jì)的新一代電池產(chǎn)品，解決高速公路行駛、電池壽命及寒區(qū)性能等本地化需求，并宣布西班牙工廠開工建設(shè)，完善德國、匈牙利、西班牙的歐洲三角布局。這些戰(zhàn)略動(dòng)作與展會(huì)展示形成完美呼應(yīng)，使慕尼黑車展成為中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)略的“發(fā)布會(huì)”，而非簡單的產(chǎn)品展銷會(huì)。

▍戰(zhàn)略秀場背后的全球博弈

慕尼黑車展的展臺(tái)，是一場關(guān)于未來汽車話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)。當(dāng)寶馬iX3的智能化平臺(tái)由中國供應(yīng)商深度參與開發(fā)，當(dāng)奧迪Q6L e-tron搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的技術(shù)壁壘正在瓦解，中國車企在核心技術(shù)領(lǐng)域的話語權(quán)顯著提升。

本地化布局正在取代單純的出口貿(mào)易，成為中國車企深耕歐洲市場的核心戰(zhàn)略。零跑汽車在德國已布局109家門店，此次車展全球首發(fā)的Lafa5和歐洲上市的B10車型，售價(jià)約3萬歐元，直接切入主流消費(fèi)市場。長安汽車計(jì)劃在歐洲建廠的消息，與比亞迪已建成的本地化銷售網(wǎng)絡(luò)形成呼應(yīng)，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“出口”到“本土化生產(chǎn)”的進(jìn)階。

這種轉(zhuǎn)變不僅有助于規(guī)避貿(mào)易壁壘，更能快速響應(yīng)區(qū)域市場需求——小鵬汽車在車展期間宣布啟用歐洲首個(gè)研發(fā)中心，專注于智能駕駛系統(tǒng)的本地化適配，目標(biāo)是2026年讓全球用戶都能獲得適應(yīng)本地路況的智駕體驗(yàn)，這種“全球技術(shù)+本地研發(fā)”的模式，正在成為中國車企全球化的新標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2025年中國車企在歐洲的本地化投資已超200億歐元，涵蓋電池、電驅(qū)、整車制造等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

此外，在本屆慕尼黑車展上，中國企業(yè)的展示重點(diǎn)刻意突出了“歐洲元素”：寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)“在歐洲，為歐洲”的本地化戰(zhàn)略；比亞迪展臺(tái)特意展示符合歐盟環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的回收技術(shù)，回應(yīng)歐洲對(duì)供應(yīng)鏈可持續(xù)性的關(guān)切。這種“合規(guī)性創(chuàng)新”能力，使中國產(chǎn)業(yè)在全球化過程中既能堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能靈活適應(yīng)區(qū)域規(guī)則。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力轉(zhuǎn)移還體現(xiàn)在供應(yīng)鏈話語權(quán)的變更上。傳統(tǒng)上由博世、大陸等歐洲Tier1主導(dǎo)的供應(yīng)鏈體系，正面臨中國企業(yè)的挑戰(zhàn)。地平線與歐洲車企的聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目、寧德時(shí)代與Stellantis的合資工廠，標(biāo)志著中國供應(yīng)商已從被動(dòng)配套升級(jí)為主動(dòng)參與產(chǎn)品定義，同時(shí)向歐洲市場證明中國汽車的技術(shù)安全性。這種開放姿態(tài)與技術(shù)實(shí)力的結(jié)合，正在逐步消解西方市場對(duì)中國汽車的認(rèn)知偏見。

本屆慕尼黑車展上中國產(chǎn)業(yè)鏈的集體亮劍，是中國汽車不再滿足于“產(chǎn)品出海”，而是以全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值分配。然而，這場戰(zhàn)役的終局并非僅由技術(shù)或規(guī)模決定，而是取決于誰能以更開放的姿態(tài)融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，以更包容的價(jià)值觀贏得多元市場的認(rèn)同。

從1/3的展位占比到全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同展示，從技術(shù)首發(fā)到本地化戰(zhàn)略發(fā)布，中國企業(yè)正在用最直觀的方式宣告：全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新中心已出現(xiàn)東移趨勢。慕尼黑車展傳遞的信號(hào)已然清晰：單純的整車出口時(shí)代已經(jīng)過去，以技術(shù)輸出為核心、以本地化制造為支撐、以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為特征的“生態(tài)出海”新模式，正在成為中國汽車全球化的主流形態(tài)。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔

圖片來源：慕尼黑車展官網(wǎng)、零跑汽車、寧德時(shí)代

       原文標(biāo)題 : 慕尼黑對(duì)弈：中國汽車從“出�！钡健霸�根”