4D毫米波雷達(dá)能取代激光雷達(dá)？

自動(dòng)駕駛作為當(dāng)下最具顛覆性的技術(shù)之一，對(duì)環(huán)境感知精度與魯棒性的要求異常嚴(yán)苛。長期以來，毫米波雷達(dá)憑借其對(duì)惡劣天氣的天然適應(yīng)性與對(duì)金屬目標(biāo)的高靈敏度，成為自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中的重要傳感器。但傳統(tǒng)的三維（3

激光雷達(dá)，從卡脖子困境到技術(shù)普惠

自動(dòng)駕駛的賽道上，激光雷達(dá)（LiDAR）曾是當(dāng)仁不讓的“天皇巨星”。它像一雙“鷹眼”，用激光脈沖勾勒出3D世界，指引無人車在復(fù)雜的街道游刃有余。前文介紹過的內(nèi)容中，從DARPA挑戰(zhàn)賽無人車，到硅谷自動(dòng)駕駛的先行者們——Waymo，Crusie，ARGO，激光雷達(dá)一直是L3+自動(dòng)駕駛的標(biāo)配

中國無人駕駛，決戰(zhàn)中東

文：小戎，編輯：趙元，出品：增長工場 中國無人駕駛公司，正在加速挺進(jìn)中東。 5月27日，小馬智行與迪拜道路交通管理局宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布2025年于迪拜啟動(dòng)測試運(yùn)營、2026年推進(jìn)全無人商業(yè)化落地

前英特爾高管創(chuàng)業(yè)9年，把這家自動(dòng)駕駛公司帶到上市邊緣

作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 長期增收不盈利，又一家自動(dòng)駕駛公司尋求上市“續(xù)命”。 5月28日，馭勢科技（北京）股份有限公司（以下簡稱“馭

中國智能化汽車的三次出海

當(dāng)人們談?wù)撝袊�新能源汽車出海時(shí)，往往會(huì)聚焦于動(dòng)力電池、電機(jī)電控等電動(dòng)化技術(shù)。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌在海外市場的快速擴(kuò)張，似乎已經(jīng)為中國汽車貼上了電動(dòng)先鋒的標(biāo)簽。 然而，一個(gè)深刻卻鮮為人知的轉(zhuǎn)變正在

自動(dòng)駕駛攝像頭中的“目”是個(gè)啥？

在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知架構(gòu)中，攝像頭始終扮演著“眼睛”的角色，它以直觀的方式捕捉車外環(huán)境，將光學(xué)信號(hào)轉(zhuǎn)化為圖像數(shù)據(jù)，供后端算法進(jìn)行物體檢測、分割、跟蹤與深度估計(jì)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)

中國汽車大整合，很多名字都將被抹掉

　　讓行業(yè)更好地活。 　　文 | 華商韜略 陳斯文 　　中國汽車，正在經(jīng)歷一場大反轉(zhuǎn)。 　　幾年前，從新勢力到傳統(tǒng)車企，紛紛撒豆成兵般孵化子品牌、成立事業(yè)部，甚至把它們獨(dú)立運(yùn)作，推向資本市場

無人小車出海！降本與全球落地的中式效率革命

芝能科技出品 無人車正在從炫技階段走向規(guī)模化落地，尤其在低速配送、園區(qū)通勤、城市末端等場景中快速擴(kuò)張。 在技術(shù)成熟、場景聚焦的基礎(chǔ)上，中國企業(yè)通過極致成本控制和模塊化制造體系推動(dòng)無人小車走向商業(yè)閉環(huán)，更在出海市場中建立起覆蓋三十國的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)

重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個(gè)重磅玩家

出行是一個(gè)廣闊的市場，它容得下不同競爭對(duì)手的較量。 撰文|藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi) 重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個(gè)中國玩家。 在木頭姐的《AR KInvest Big Ideas 2025》報(bào)告中，大篇幅分析了未來五年的 Robotaxi（機(jī)器人出租車）市場

無人駕駛 Robotaxi 商業(yè)化已來 - Waymo訂單激增，特斯拉6月入局

無人駕駛 Robotaxi 商業(yè)化在北美應(yīng)該突破，邁向大眾市場。Waymo 付費(fèi)打車訂單激增2023年末，Waymo 的付費(fèi)乘車總數(shù)突破了100萬次。到2024年底，這一數(shù)字達(dá)到了500萬次。2025年還不到一半，Waymo 的累計(jì)乘車量就已經(jīng)突破了1000萬次

俄羅斯科技巨頭Yandex旗下自動(dòng)駕駛公司Avride：從雪地飆車到全球逃亡！比肩谷歌Waymo、百度蘿卜快跑？

引言 莫斯科的冬天，零下20℃，暴雪封路，能見度不足5米。 這種連北極熊都懶得出門的天氣，偏偏有一支車隊(duì)在街頭穩(wěn)穩(wěn)行駛——沒有司機(jī)，沒有慌張，甚至還能優(yōu)雅地避開路上打滑的伏特加送貨大叔

又一資本催熟IPO案例？希迪智駕市占率近半?yún)s放棄車隊(duì)運(yùn)營模式

作者：蘇杭 出品：洞察IPO 2008年，在香港科技大學(xué)電子工程系任教的李澤湘帶著資金和人員加入了學(xué)生汪滔岌岌可危的無人機(jī)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目；同年，二人在西藏完成首次無人機(jī)珠峰地區(qū)飛行測試，大疆此后逐步發(fā)展成為無人機(jī)行業(yè)巨頭

緊急自動(dòng)靠邊停車系統(tǒng)AEP是如果工作的？

芝能科技出品 隨著輔助駕駛系統(tǒng)開始往L3方向迭代，緊急自動(dòng)靠邊停車（AEP）系統(tǒng)，未來會(huì)成為安全領(lǐng)域的重要一環(huán)，尤其在駕駛員失能等突發(fā)情況下，承擔(dān)起“最后防線”的作用。

中國無人駕駛出海：從 “技術(shù)輸出” 到 “規(guī)則制定”，如何把全球變成試驗(yàn)場？

引言當(dāng)?shù)习萁诸^的駱駝看見頂著激光雷達(dá)的中國無人車淡定路過，當(dāng)瑞士雪山下的無人車精準(zhǔn)識(shí)別出突然變道的阿爾卑斯觀光巴士，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：中國無人駕駛正在用 “技術(shù) + 煙火氣” 重新定義全球出行。從香港的右舵左

蘿卜快跑 ，如何通過出海“大考”？

百度盯上新“蛋糕”，蘿卜快跑要在歐洲快跑

導(dǎo)語 | Lead作為百度旗下最具發(fā)展前景的核心業(yè)務(wù)之一，Robotaxi蘿卜快跑在今年除了繼續(xù)完善國內(nèi)的布局外，還將大規(guī)模開啟進(jìn)軍全球的戰(zhàn)略。本文出品|禾顏閱車工作室撰文|張大川

中國Robotaxi將如何進(jìn)行商業(yè)化？

芝能科技出品 隨著特斯拉的進(jìn)入，Robotaxi的預(yù)期正逐漸升溫，所以高盛也寫了一份報(bào)告《中國Robotaxi商業(yè)化之路》。 伴隨著人工智能、感知系統(tǒng)、算力芯片和政策體系的同步演進(jìn)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）正以可預(yù)見的速度邁向大規(guī)模商業(yè)化

從本土混戰(zhàn)到全球?qū)�壘，蘿卜快跑撕開硅谷防線

貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙尚未散盡，半導(dǎo)體、AI等領(lǐng)域的技術(shù)封鎖清單越拉越長，但中國科技企業(yè)的突圍方向已悄然轉(zhuǎn)向更底層的戰(zhàn)場，即如何在全球產(chǎn)業(yè)鏈中重新定義“技術(shù)話語權(quán)”。無人駕駛，這場融合AI、硬件與地緣博弈的競賽，正逐漸成為新的試金石

無人車輛，誰是盈利最強(qiáng)企業(yè)？

無人車，即無人駕駛車輛，是一種通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、雷達(dá)、導(dǎo)航定位、模式識(shí)別、機(jī)器視覺、智能控制等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主規(guī)劃、感知環(huán)境、決策行動(dòng)和執(zhí)行操作，無需人類駕駛員直接操控的智能車輛

中東為何成了無人駕駛的“黃金試驗(yàn)場”？

一場政策、資本與技術(shù)交織的全球化競跑。                       &