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產(chǎn)業(yè)新聞

歐洲車市回暖，顏色與內(nèi)飾成商業(yè)“新戰(zhàn)場(chǎng)”

歐洲車市迎來(lái)久違的“小陽(yáng)春”。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，歐盟、英國(guó)及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟地區(qū)新車銷量同比增長(zhǎng)5.9%，達(dá)到109萬(wàn)輛，創(chuàng)下去年4月以來(lái)的最佳單月表現(xiàn)。消費(fèi)者信

中國(guó)品牌擠滿2025 IAA慕尼黑車展，歐洲與中國(guó)展開較量

IAA 2025慕尼黑車展，全球共有29家汽車主機(jī)廠制造商參展，其中10家是歐洲公司，但有14家是中國(guó)汽車公司。 根據(jù)法國(guó)Inovec的報(bào)告稱：“慕尼黑車展上展出的 31 款預(yù)期新產(chǎn)品或更新產(chǎn)品中，有

工藝與制造 | 2025-09-08 13:48 評(píng)論

不僅費(fèi)電，還占空間！為啥裝了車載冰箱的人卻喊“真香”？

隨著自駕游和戶外露營(yíng)生活方式的興起，以及新能源汽車的快速普及，車載冰箱正逐漸從豪車專屬配置變成了普通車主也能輕松擁有的設(shè)備。但是，車載冰箱真的實(shí)用嗎？選擇車載冰箱的車型，會(huì)對(duì)日常用車有哪些影響？今天，

技術(shù)豪賭+擴(kuò)張難：Robotaxi還是一個(gè)好生意嗎？

文：談擎說(shuō)AI 如今的Robotaxi行業(yè)真是越來(lái)越熱鬧了。 特斯拉Robotaxi經(jīng)過(guò)三個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)，按計(jì)劃這個(gè)月將要正式上線。 與此同時(shí)，近些日子，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)們也紛紛發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)，Rob

工藝與制造 | 2025-09-05 15:18 評(píng)論

成為智駕供應(yīng)商的本質(zhì)是一次賭命 |去智駕化

供應(yīng)商要比車企想得更多、做得更多。 進(jìn)入2025年，輔助駕駛的火爆從新勢(shì)力蔓延到主流車企，隨著比亞迪的智駕平權(quán)行動(dòng)，輔助駕駛的爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化。 在比亞迪吹響智駕平權(quán)的當(dāng)晚，輔助硬件供應(yīng)之一的地平線就成

自動(dòng)駕駛中超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)有何區(qū)別？分別有何作用？

想讓車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，一定離不開復(fù)雜的感知硬件，超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛汽車上常見的硬件，各自承擔(dān)著不同的感知任務(wù)，他們都叫做雷達(dá)，?有什么區(qū)別？在自動(dòng)駕駛汽車上，這些雷達(dá)又有什么

WEWA、VLA、世界模型，輔助駕駛進(jìn)入GPT時(shí)代

作者 |?德新 編輯 |?王博 2025年的車市即將邁入「金九銀十」，各家頭部車企在關(guān)鍵的輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)上也摩拳擦掌，醞釀各自年度的大版本更新。 華為ADS4即將推送，并升級(jí)到WEWA架構(gòu)；小鵬、理想、

沃爾沃XC70到底是不是“換標(biāo)”領(lǐng)克08？

8月27日，在2025成都車展開幕前夕，沃爾沃全新XC70正式發(fā)布并開啟預(yù)售。這也是沃爾沃基于SMA混動(dòng)架構(gòu)打造的首款車型。而29.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，85分鐘訂單突破5000輛，自然也讓沃爾沃XC70

端到端自動(dòng)駕駛相較傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛到底有何提升？

自動(dòng)駕駛技術(shù)自誕生以來(lái)，便承載了人類對(duì)安全、高效、智能出行的美好憧憬。傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以層次化、模塊化的架構(gòu)為主，將感知、定位、規(guī)劃與決策、控制四大核心功能分別拆解，由各自專業(yè)模塊獨(dú)立承擔(dān)，再通過(guò)預(yù)定

ADS 4推送在即，華為乾崑憑什么率先奪下L3的“橋頭堡”？

文/周雄飛 智能駕駛行業(yè)，目前已走上一座“獨(dú)木橋”。 這兩年，行業(yè)玩家們一方面造出了許多新詞，比如高階智駕、城市NOA或者AI智駕等等；另一邊也在卷技術(shù)架構(gòu)，從最早的BEV+Transformer，到

想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，哪些技術(shù)非常關(guān)鍵？

近年來(lái)，隨著人工智能、車載計(jì)算平臺(tái)、傳感器技術(shù)的快速進(jìn)步，自動(dòng)駕駛已從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H道路。而支撐這一切的，是一套龐大且精密的技術(shù)架構(gòu)系統(tǒng)。這套架構(gòu)就像一輛自動(dòng)駕駛汽車的大腦與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，既要能感知周圍環(huán)

自動(dòng)駕駛中感知、決策、控制都起到什么作用？

要把自動(dòng)駕駛講清楚，最直觀的比喻是把整車當(dāng)作一個(gè)“會(huì)開車的人”，感知相當(dāng)于眼睛和耳朵，負(fù)責(zé)把外界變成內(nèi)部能理解的信息；決策像大腦，判斷“接下來(lái)怎么做”；控制則像手和腳，把決策變成具體動(dòng)作。這個(gè)比喻看似

VLA與世界模型，會(huì)讓自動(dòng)駕駛汽車走多遠(yuǎn)？

在一個(gè)雨夜的十字路口，你開車行駛到路中央，前方是一輛猶豫不決的電動(dòng)車，左側(cè)有一臺(tái)打著轉(zhuǎn)向燈的出租車，右后方突然閃過(guò)一束遠(yuǎn)光燈。這時(shí)候你會(huì)怎么做？經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)往往會(huì)迅速分析，電動(dòng)車可能突然橫穿，出租車

名爵翻身把歌唱？搭載半固態(tài)電池，全新MG4大定39分鐘破萬(wàn)

“我們說(shuō)MG品牌要打到最主流的市場(chǎng)，這不是一個(gè)口號(hào)。背后我們的產(chǎn)品、我們的流程、我們的組織，已經(jīng)完全、充分地做好準(zhǔn)備了�！痹�8月29日全新MG4上后的交談中，上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃與飛靈汽

輔助駕駛出海、具身智能落地，稀缺的3D數(shù)據(jù)從哪里來(lái)？

作者 |德新 編輯 |王博 十幾年前，當(dāng)時(shí)在普林斯頓大學(xué)任教的李飛飛，意識(shí)到數(shù)據(jù)的稀缺是人工智能發(fā)展的主要瓶頸。于是從2009年開始，她和團(tuán)隊(duì)搜集了互聯(lián)網(wǎng)上數(shù)十億張的圖片，創(chuàng)建了一個(gè)龐大的覆蓋全球的視

“紅海”市場(chǎng)依然有新“花樣”，2025成都車展重磅SUV全面看

作為西部最大的車展之一，每年一屆的成都車展，一直承載著對(duì)于西部車市開發(fā)和拓展，所以盡管有不少車企缺席本次車展，但是依然有很多重磅車型選擇在成都車展首發(fā)或者開啟預(yù)售。 特別是在消費(fèi)者關(guān)注度最高的SUV車

工藝與制造 | 2025-08-29 17:42 評(píng)論

嵐圖的“第五代純電SUV”是什么？

芝能科技出品 純電SUV的代際劃分，從來(lái)都不是技術(shù)公司隨意的市場(chǎng)口號(hào)，而是產(chǎn)業(yè)演化與用戶需求共同作用的結(jié)果。 嵐圖汽車這次提出了第五代純電SUV，這個(gè)概念有點(diǎn)像四代放的主張，給現(xiàn)在的產(chǎn)品和之前的純電S

汽車電子 | 2025-08-29 14:51 評(píng)論

自動(dòng)駕駛汽車如何處理“鬼探頭”式的邊緣場(chǎng)景？

自動(dòng)駕駛遇到“鬼探頭”式的邊緣場(chǎng)景時(shí)應(yīng)該如何處理？其實(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)論是常規(guī)場(chǎng)景，還是邊緣場(chǎng)景，它都是要先看見、再理解、再預(yù)測(cè)、然后在約束條件下選出最安全、最可執(zhí)行的動(dòng)作。這整個(gè)鏈條看起來(lái)簡(jiǎn)

很快就沒人開車了？

密集布局，L4級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代要來(lái)了？ 卡車司機(jī)坐在領(lǐng)航車?yán)铮砗蟾鵁o(wú)人駕駛重卡行駛在非封閉的公共道路上。這不是科幻電影的場(chǎng)景，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯棋盤井鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)已對(duì)這一場(chǎng)景習(xí)以為常。 如今，卡爾動(dòng)力

拒絕4億和解后，特斯拉被判了，得賠17個(gè)億

堅(jiān)持不和解的代價(jià) 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 這次特斯拉真栽了。 美國(guó)佛羅里達(dá)州的陪審團(tuán)裁定，特斯拉應(yīng)為2019年一輛配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Model S所致的致命車禍承擔(dān)部分責(zé)任，并判令特斯拉向一名遇難女

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