趙煥離職信曝光！上任230天閃辭奇瑞背后
奇瑞至今沒有公開公布趙煥離職的消息，只是默默交代奇瑞股份副總經理兼銷售公司總經理的賈亞權先接過趙煥的公關事務。
鐵皮薄的車就一定不安全？看完這幾條你就明白了！
通常我們所說的汽車鐵皮薄，汽車鋼板薄，都指的是車身的外覆蓋件，也就是車殼子，它們的材質一般都較為單薄，對于汽車的安全起不了決定性的作用，一旦遇到事故，最終還得看整體的車身結構。
一文讀懂驅動半軸（傳動軸，萬向節(jié)）
不管在斷開式橋（對應獨立懸架）還是整體式橋上（對應非獨立懸架），連接車輪與差速器的叫驅動半軸（或半軸）。連接變速器（或分動器）與主減速器的叫傳動軸。
【分析】LED汽車大燈未來前景廣闊
按照光源分類，目前市場上汽車大燈類型大致可分為有鹵素燈、氙氣燈、LED燈、激光燈四大類型，最初曾使用過煤油燈、乙炔燈、白熾燈。
救贖者徐和誼：鐵腕復興北京(BJ）品牌
北汽股份將專注于北汽BJ品牌，紳寶品牌將戰(zhàn)略性放棄，昌河和威旺將分別作為北汽在中低端乘用車和新能源市場的品牌，ARCFOX則作為北汽新能源的中高端品牌。
落幕！沸沸揚揚的“奔馳失控”事件終于有了最新結果
從Uber無人駕駛撞人致死到特斯拉Model X車禍司機喪生，再到近日的備受關注的川航備降事件，可以說生死攸關的交通安全事件，歷來都牽動人心。
李書福：中國汽車將完全放開，是機遇也是無情挑戰(zhàn)
全球能源變革已經勢在必行，中國作為世界最大的汽車市場，在新一輪的產業(yè)變革中如何實現(xiàn)從技術跟隨到全面引領的跨越，從而占領技術制高點，已成為中國汽車產業(yè)升級的核心命題。
ATS北美停產而中國為何不垂直換代？
ATS停產是板上釘釘?shù)氖聝毫耍莿e慌，這和國產的ATS－L只有個半毛錢的關系。單單ATS－L對凱迪拉克（中國市場）超過1／3的銷量貢獻就不會讓這款車早夭，更何況ATS－L國產化（2014年）不過4個年頭，離產品生命力末期還早著呢。
斯巴魯在華銷量逐漸下滑的根本原因是什么？
不得不承認，斯巴魯?shù)能嚧_確實實是“GAY車”。這并非拜廣大中國車友所賜，而是在歐美地區(qū)，斯巴魯早就在暗中推波助瀾。
被奔馳反超：上汽奧迪悄然提速！
雖然今年前四個月，奧迪在中國漲幅喜人，已重回增長軌道，但奧迪正在失去中國——這個占據(jù)了奧迪全球三分之一，奧迪最大市場的地位。
未來3年我國鋰電電解液產值將達265億元
電解質一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽（六氟磷酸鋰，LiFL6）、必要的添加劑等原料，在一定條件下，按一定比例配制而成的。
國內外氫燃料電池汽車補貼政策對比分析
2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
萬物互聯(lián)的5G時代，更快的網絡覆蓋下未來汽車將是這樣的
據(jù)有關媒體報道，今年4月份，工信部有關人員在首屆數(shù)字中國建設峰會上發(fā)言稱希望到2019年下半年，可以使用首個5G手機。不久前，三大運營商公布了首批5G試點城市，這意味著構建萬物互聯(lián)的5G時代越來越近了。
銷量好，就可以不拿車主當回事兒？日系車頻頻遭投訴需警醒
日系車在國內向來口碑不錯，因此，像本田、豐田及日產等旗下眾多車型都非常受中國消費者追捧。盡管前段時間合資SUV“神車”——東風本田CR-V因“機油門”事件而倒下，但似乎并沒怎么影響其它日系車的銷量。
豐田混合動力系統(tǒng)THS（1）
豐田混合動力系統(tǒng)：前置前驅，發(fā)動機、電機、發(fā)電機、e-CVT（耦合發(fā)動機、電機、發(fā)電機的齒輪機構）、PCU（功率電子控制單元）位于發(fā)動機艙，電池位于后排座椅底下。
研發(fā)投入納入業(yè)績考核，一汽、東風、長安“要拼了”？
研發(fā)投入占銷售收入比例納入央企業(yè)績考核。看來頂層設計已經意識到，從合資企業(yè)每年分得上百億凈利潤的好日子，可能會成為“過去式”。
剎車偏軟，制動系統(tǒng)異常磨損，艾瑞澤5等遭投訴嚴重
東風日產軒逸不久前也同樣被爆光制動系統(tǒng)存在問題，并且東風日產于2018年2月份向國家質檢總局備案了召回計劃，對包括日產軒逸在內的69萬輛汽車實施召回。
全球汽車行業(yè)一周資訊(5月21日——5月25日）
特朗普要求美國商務部長羅斯就進口車輛對于國家安全的影響進行“232”調查，考慮將美國汽車進口關稅稅率提升至25%。
2.0T發(fā)動機到底哪幾家強？這幾個至少你得知道
如今隨著技術的發(fā)展，車企們從以往注重的自吸發(fā)動機壓縮比研究，到如今對于渦輪增壓發(fā)動機的性能提升作為重點。
進口車關稅下降，利好奔馳寶馬和中國富人的背后
美國總統(tǒng)特朗普謀求與中國“公平交易”的兩個最大受益者，可能分別是中國富人群體和德國汽車制造商，比如寶馬和梅賽德斯－奔馳。
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