愉觀車市了解到：上汽和奧迪之間并沒有停止合作，但兩者之間達(dá)成默契，誰都不想聲張，合作悄然進(jìn)行。

雙方對一汽去年的干預(yù)還心有余悸，但是，此時的奧迪真的需要上汽。

雖然今年前四個月，奧迪在中國漲幅喜人，已重回增長軌道，但奧迪正在失去中國——這個占據(jù)了奧迪全球三分之一，奧迪最大市場的地位。

無可置疑，奔馳和寶馬的快速增長，已撼動了奧迪的地位，今年前四個月，奔馳已經(jīng)超過奧迪，而在兩年前，奔馳銷量還僅僅是奧迪的三分之二。

更何況，奧迪近年來過得很累，銷量增長主要建立在價格大幅下跌，在終端市場，奧迪折扣最大，已經(jīng)是公開的秘密。

加上奔馳、寶馬的新布局，要想繼續(xù)在中國市場與奔馳寶馬爭一爭，上汽已經(jīng)是奧迪手里唯一也是最有效的“稻草”。

奧迪在中國市場只是表面的光鮮

根據(jù)奧迪中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，四月份，共有52，411輛奧迪品牌新車交付中國市場，與此同時，中國市場保持著13．5％的高速增長率。

但奧迪的高速增長，可以說只是表面的光鮮。因為，奧迪在中國市場的壓力越來越大了。

一、奧迪的增長是建立在去年同期銷量大幅下降的基礎(chǔ)上，以2017年4月為例，去年同期奧迪在華銷量同比下滑了6．9％，僅4．62萬輛，今年4月，雖然增幅高達(dá)13．5％，但總數(shù)依然落后于奔馳。

二、奧迪為了擴(kuò)大市場份額，不惜以降價為代價�？梢钥吹降氖牵�雖然奧迪的銷量在上升，但是引起其銷量大增的，主要是奧迪的低端車型，今年4月份奧迪A4L同比暴增146．4％。但愉觀車市從市場終端了解到，A4L的終端市場價格非常低，大部分經(jīng)銷商出的售價不到廠家指導(dǎo)價的9折，A4L25萬左右的價格，已經(jīng)從豪華車的神壇跌落，直接與大部分中級合資品牌對標(biāo)；即便是奧迪的SUV產(chǎn)品Q5，也已經(jīng)從一度加價，到如今的不到9折甩賣。

奧迪在終端市場，在ABB中是降幅最大的，有分析人士以飲鴆止渴來形容奧迪以降價來換銷量。

三、雖然奧迪在中國市場高速增長，但看得到的是奔馳和寶馬已經(jīng)紛紛趕上，今年4月奔馳以兩成以上的增長率位居豪華三強單月銷量首位，最終以5．72萬輛的成績，超過奧迪的5．24萬輛。并且，今年前四個月奔馳以22．71萬輛的成績，領(lǐng)先于奧迪的20．67萬輛。

奧迪的危機(jī)才剛剛開始

奧迪在中國市場，曾經(jīng)是豪華車市場當(dāng)仁不讓的“NO．1”。

2015年，奧迪以57萬輛的絕對優(yōu)勢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過寶馬的46萬輛和奔馳的37萬輛。

不過，2016年，隨著寶馬奔馳的迅速增長，原地踏步的奧迪以58．91萬輛，超過寶馬的51．64萬輛和奔馳的48．09萬輛，差距越來越小。

而去年，奧迪雖然還是豪華車市場第一名，但是奧迪僅以59．7萬輛的業(yè)績，微弱領(lǐng)先于寶馬的59．4萬輛，寶馬和奔馳有后來者居上，咄咄逼人之勢。

（圖片來自于蓋世汽車網(wǎng)）

更為重要的是，奔馳和寶馬已經(jīng)紛紛作出了開拓新業(yè)務(wù)的決定。

今年年初，寶馬集團(tuán)和長城汽車均對外宣布雙方將成立新合資公司的消息。如今，新的合資公司在選址、研發(fā)層面已經(jīng)紛紛有了進(jìn)展。

5月中旬，寶馬位于北京的研發(fā)中心正式成立，與此同時，寶馬集團(tuán)對外宣稱，至2025年，其將向客戶提供25款電動車選擇，其中12款為純電動車型。

5月12日，北京奔馳宣布其“高端新能源車生產(chǎn)基地”正式落戶北京順義，該項目投資總額為119億元，一期產(chǎn)能15萬輛，產(chǎn)品計劃于2019年底下線。

而奧迪雖然也宣布在2025年前推出20多款電動化車型。宣布將持續(xù)加大與一汽的合作，至2022年，奧迪將在中國本土生產(chǎn)7款SUV和衍生車型，其中有4款采用純電驅(qū)動。

但問題是，一汽奧迪是依托于公務(wù)車而起家的，也是因為其本身營銷的缺陷，一旦遇到市場危機(jī)，便以降價的手法去驅(qū)動銷量，嚴(yán)重?fù)p傷奧迪品牌，即便有這些新興的資源加入，一汽奧迪是否有能力改變奧迪現(xiàn)有的品牌形象，比拼競爭對手仍是個問號。

可以說，現(xiàn)在的狀況是：

一邊是奧迪為了延續(xù)昔日市場老大地位而不惜低價策略，嚴(yán)重?fù)p傷品牌，一邊是奔馳、寶馬在中國市場加快擴(kuò)張和戰(zhàn)略合作，豪華車三巨頭的正在發(fā)生微妙的市場變化。

奧迪的難題和僅存的機(jī)遇

對于奧迪而言，中國市場對其是舉足輕重的， 在剛剛過去的4月，奧迪品牌共交付新車16萬輛，同比增長3．1％。這也意味著，中國市場已經(jīng)占了奧迪全球銷量的三分之一，而中國市場13．5％的增長，也帶動了奧迪全球的增量。

奧迪股份公司市場和銷售董事伯藍(lán)？紹特表示：“中國市場的數(shù)字化和電動汽車發(fā)展趨勢領(lǐng)先全球市場，并且充滿挑戰(zhàn)。在這里，我們依然對其有巨大的開發(fā)潛力�！�

顯然，奧迪急于在中國市場以全新的形象去改變其在公務(wù)車市場的老舊形象。

而可以看到的是，上汽集團(tuán)近年來一直在進(jìn)行新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，英國品牌評估機(jī)構(gòu)BrandFinance公布的“2018整體品牌組合價值最高的十大汽車集團(tuán)”名單中，上汽集團(tuán)力壓福特等公司，以245．53億美元的品牌評估總價值排在了第五位。

另外上汽集團(tuán)近年來向新四化轉(zhuǎn)型，無論是新能源還是網(wǎng)聯(lián)化都走在行業(yè)前列，這些對在中國市場品牌老化的奧迪是非常重要的。

實際上，雖然上汽奧迪合作正在悄然進(jìn)行，但愉觀車市了解到，雙方之間的進(jìn)程不僅不會停止，還可能會加快。而奧迪高管也在多個場合發(fā)出了信號。

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，奧迪全球CEO魯珀特？施泰德（Rupert Stadler）表示，去年奧迪在華銷量達(dá)到59．7萬輛，2023年將實現(xiàn)銷量翻倍的目標(biāo)。

施泰德表示：“我們正在討論在華戰(zhàn)略，并且將要分配的車型作為我們與合作伙伴談判的一部分。目前，所有工作的進(jìn)展都非常順利，我們有一個清晰的計劃，按照既定的節(jié)奏投放新產(chǎn)品。當(dāng)然，這些新產(chǎn)品在進(jìn)入市場之前，需要經(jīng)過本土化開發(fā)和制造�！�

施泰德暗示，“上汽奧迪”第一款車型或?qū)⒃?020年上市。