李斌懟特斯拉:降10多萬(wàn)不奇怪!法拉利市值比福特高!
按照李斌的意思,蔚來(lái)未來(lái)的定位雖然高端,但是全球豪華車(chē)市場(chǎng)的保有量1000萬(wàn)輛,中國(guó)市場(chǎng)300萬(wàn)輛,市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看,蔚來(lái)完全吃得飽。
所以,蔚來(lái)一定要保持定力,絕不會(huì)被帶偏節(jié)奏。
Model Y宣布國(guó)產(chǎn)版本價(jià)格后,因與進(jìn)口車(chē)相比國(guó)產(chǎn)版本便宜了16萬(wàn)起,一時(shí)間謠言四起。什么特斯拉10小時(shí)銷(xiāo)售10萬(wàn)輛、蔚來(lái)汽車(chē)遭退訂網(wǎng)站被擠爆等等
然而,這些謠言很快不攻自破。愉觀車(chē)市了解到,特斯拉目前下單,訂單排到2月份以后,而按照特斯拉目前產(chǎn)能計(jì)算,反推訂單數(shù)也就2萬(wàn)多輛,10萬(wàn)輛顯然是夸大了;而關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)遭退訂,官站被擠爆,蔚來(lái)汽車(chē)企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟今天也在其朋友圈回應(yīng):做水軍也要專(zhuān)業(yè)一點(diǎn),蔚藍(lán)原生數(shù)字化車(chē)企,買(mǎi)車(chē)時(shí)直接在APP下單,與官網(wǎng)無(wú)關(guān)。
特斯拉選擇在1月1日公布Model Y的價(jià)格,確實(shí)比預(yù)想的早了些。但在1月3日,蔚來(lái)二手車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì),也是今年首場(chǎng)汽車(chē)發(fā)布會(huì)上,蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人兼CEO李斌則胸有成竹表示,特斯拉Model Y的價(jià)格,不但不低,反而是高于他的預(yù)期。
李斌表示如果按照特斯拉按成本定價(jià)的原則,Model Y應(yīng)該低于30萬(wàn)。他同時(shí)認(rèn)為,按照特斯拉的風(fēng)格,產(chǎn)能跟上后,價(jià)格還會(huì)降。未來(lái)特斯拉的起步價(jià)格降到10多萬(wàn)都有可能。
新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)將啟
“根據(jù)產(chǎn)能提升,成本來(lái)定價(jià),是特斯拉的策略,做大眾和福特,也是特斯拉既定的路線!崩畋笠渤姓J(rèn),特斯拉價(jià)格下探后,不出意外迎來(lái)的將是量的提升。
特斯拉預(yù)計(jì)2020年的總銷(xiāo)量將達(dá)到50萬(wàn)輛,實(shí)際銷(xiāo)售量為49.95萬(wàn)輛,已經(jīng)完成了預(yù)計(jì)的目標(biāo)。與此同時(shí),2020年的產(chǎn)量突破50萬(wàn)輛,達(dá)到509,737輛。按照計(jì)劃,特斯拉2021年計(jì)劃沖刺100萬(wàn)輛。
特斯拉降價(jià)影響最大的是誰(shuí)?李斌認(rèn)為不是蔚來(lái),而是傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)品,很多想買(mǎi)傳統(tǒng)企業(yè)新能源產(chǎn)品的消費(fèi)者,會(huì)因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)而被吸引。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也發(fā)文認(rèn)為:特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系應(yīng)該會(huì)有明顯的變化,特斯拉Model Y的價(jià)格相對(duì)具有一定的優(yōu)勢(shì),會(huì)吸引更多的豪華車(chē)消費(fèi)群體。
而建約車(chē)評(píng)創(chuàng)始人余建約也認(rèn)為:降價(jià)是特斯拉的策略,而隨著價(jià)格的降低,特斯拉將迅速撬開(kāi)5%新能源汽車(chē)市場(chǎng)以外的傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)。加上雙積分政策引導(dǎo)下車(chē)企為了擴(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)必將在特斯拉帶動(dòng)下打響價(jià)格戰(zhàn),接下來(lái),難免會(huì)迎來(lái)一波新能源汽車(chē)的降價(jià)潮,新能源汽車(chē)市場(chǎng)“跑馬圈地”時(shí)期也將來(lái)臨。
蔚來(lái)堅(jiān)持戰(zhàn)略不動(dòng)搖
不過(guò),針對(duì)特斯拉的降價(jià),以及由特斯拉引起的新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的即將倒塌多米諾骨牌,李斌表示蔚來(lái)汽車(chē)“將堅(jiān)持戰(zhàn)略定力。”
在蔚來(lái)汽車(chē)宣布的訂單中,蔚來(lái)12月共交付新車(chē)7007臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)32.4%,同比增長(zhǎng)121%。2020年四季度蔚來(lái)共交付17353臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)42.2%,同比增長(zhǎng)111.0%,超出此前財(cái)報(bào)指引的上限。2020年全年,蔚來(lái)累計(jì)交付43728臺(tái),同比上漲112.6%,自2018年6月至今共交付75641臺(tái)。
李斌說(shuō),特斯拉Model Y宣布國(guó)產(chǎn)價(jià)格后,并未對(duì)蔚來(lái)帶來(lái)影響,這兩天的訂單量沒(méi)有什么大的變化。
與此同時(shí),就在1月3日當(dāng)天,蔚來(lái)汽車(chē)宣布正式推出官方二手車(chē)NIO Certified,已經(jīng)建立起覆蓋全國(guó)的二手車(chē)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),為車(chē)主提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的“一口價(jià)”并通過(guò)高效的評(píng)估等服務(wù),確保交易便捷、成交快。
蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示隨著蔚來(lái)二手車(chē)業(yè)務(wù)的布局完成,蔚來(lái)汽車(chē)完成了商業(yè)模式的閉環(huán)。而與延保、充電樁、用戶(hù)積分、BaaS電池租用服務(wù)等權(quán)益綁定的蔚來(lái)二手車(chē)業(yè)務(wù),實(shí)際上是解決了用戶(hù)買(mǎi)車(chē)的后顧之憂(yōu)。
“有些品牌心里裝著老車(chē)主,有的車(chē)主則沒(méi)人惦記!崩畋笳f(shuō),區(qū)別與特斯拉,蔚來(lái)汽車(chē)定價(jià)從一開(kāi)始就考慮了很多因素“我們不會(huì)讓先買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)主吃虧。這也是蔚來(lái)前兩年毛利率虧損比較高的原因!崩畋笳f(shuō)。
所以,即便特斯拉國(guó)產(chǎn)后降價(jià),以及可能引發(fā)的新能源市場(chǎng)整體價(jià)格下降,李斌表示蔚來(lái)的車(chē)不會(huì)降價(jià)。秦力洪表示蔚來(lái)汽車(chē)不降價(jià)是因?yàn)樵谝粋(gè)成熟市場(chǎng),價(jià)格最終是會(huì)反應(yīng)價(jià)值的。秦力洪認(rèn)為本身產(chǎn)品Size不同,配置不同,服務(wù)不同,所以EC6比Model Y貴是價(jià)值使然。
蔚來(lái)迎合資本市場(chǎng)法則
不過(guò),也有分析師認(rèn)為,電動(dòng)車(chē)市占率突破5%正是銷(xiāo)量非線性增長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期,也是搶地盤(pán)的最佳時(shí)機(jī)。這個(gè)時(shí)期,價(jià)格和銷(xiāo)量是王道。
資本市場(chǎng)追捧新能源電動(dòng)車(chē)的底層邏輯還不是賣(mài)車(chē)掙錢(qián)。而是用資本爭(zhēng)奪未來(lái)消費(fèi)和生活場(chǎng)景的入口,是曲線競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。所以,在這種商業(yè)模式和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之下,如何平衡好銷(xiāo)量和定位之間的的關(guān)系是非常重要的。
“市場(chǎng)給蔚來(lái)的股價(jià)反應(yīng)的是20萬(wàn)每年銷(xiāo)量的預(yù)期如果蔚來(lái)每年只賣(mài)5萬(wàn)輛的話,股價(jià)就只值15美元以下而不是現(xiàn)在40到50美元!狈治鰩熣J(rèn)為。
“如果特斯拉相當(dāng)于福特大眾,蔚來(lái)就是現(xiàn)在的BBA!崩畋笳f(shuō),雖然法拉利銷(xiāo)量只有年銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛,市值卻超過(guò)了福特和通用。
而按照李斌的意思,蔚來(lái)未來(lái)的定位雖然高端,但是全球豪華車(chē)市場(chǎng)的保有量1000萬(wàn)輛,中國(guó)市場(chǎng)300萬(wàn)輛,市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看,蔚來(lái)完全吃得飽。所以,蔚來(lái)一定要保持定力,絕不會(huì)被帶偏節(jié)奏。
不過(guò),也有分析人士指出,用法拉利的短期市值來(lái)做比,存在一定的片面性。同時(shí),上述分析人士指出:“未來(lái)特斯拉在形成了一定的量以后,會(huì)將硬件(車(chē)本身)賣(mài)的價(jià)格很低,而依靠軟件來(lái)賺錢(qián),而如果到時(shí)候蔚來(lái)難以形成規(guī)模,則存在一定的市值下滑的風(fēng)險(xiǎn)!彼ㄗh在保持高端定位的同時(shí),建議蔚來(lái)考慮推出沖量的子品牌來(lái)贏得銷(xiāo)量。對(duì)此,李斌回應(yīng):“作為定位高端的蔚來(lái)汽車(chē),推出定位更低的子品牌并非難事,但要不要推出以及什么時(shí)候推出,需要從長(zhǎng)計(jì)議!
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