如果有人問你，相較于新能源汽車來(lái)說，燃油車最大的短板是什么？你會(huì)怎么回答。

是油價(jià)太貴，還是能耗太高？又或者是設(shè)計(jì)不夠前衛(wèi)？發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音太大？或許上述這些，都不足以讓燃油車在競(jìng)爭(zhēng)者屈居下風(fēng)，真正讓它們?cè)谑褂皿w驗(yàn)上拉開差距的，其實(shí)是兩者在“智能化”程度上的差異。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)前段時(shí)間公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上旬，新能源乘用車的L2輔助駕駛功能裝車率已接近40%，而燃油車只有18.1%，可見兩者在智能化方面的差距已經(jīng)非常明顯。

此外，從今年新上市的車型中可以看出，幾乎所有新上市的新能源汽車都搭載了功能齊全的主動(dòng)安全配置，類似什么ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車、車道輔助等功能都應(yīng)有盡有，甚至在25萬(wàn)元以上的范圍，新能源汽車的ACC自適應(yīng)巡航功能裝車率高達(dá)99%，與之相比，燃油車則只有價(jià)格昂貴的高端車型才會(huì)使用相同規(guī)格的配置。

對(duì)此乘聯(lián)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“當(dāng)前，燃油乘用車L2輔助駕駛功能普及率偏低，主要是由于需要更多的傳感器硬件輔助，導(dǎo)致裝車成本偏高。同時(shí)在城市路況駕駛時(shí)，客戶對(duì)L2＋輔助駕駛功能的體驗(yàn)感知并不強(qiáng)烈，認(rèn)為該應(yīng)用性價(jià)比相對(duì)偏低”。

另外，根據(jù)J.D.Power所公布的研究數(shù)據(jù)顯示，在去年中國(guó)汽車智能化體驗(yàn)這一個(gè)調(diào)研項(xiàng)目中，新能源汽車的分?jǐn)?shù)比燃油車要平均高出27分，而到了今年，這一數(shù)據(jù)已擴(kuò)大到了37分，可見兩者在智能化方面的差距正在拉大。

關(guān)于這一現(xiàn)象，J.D.Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理“楊濤”表示：“智能化體驗(yàn)對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車的影響權(quán)重正在提升，搭載先進(jìn)科技配置的智能汽車正在成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要選擇。也因此，越來(lái)越多的企業(yè)開始增加車輛的智能化配置，這方面自主品牌起到了引領(lǐng)作用”。

對(duì)于燃油車和新能源汽車在智能化配置方面所存在的差距，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車之所以會(huì)優(yōu)勢(shì)這么大，主要還是因?yàn)�，它們本身在電氣化程度方面就擁有著先天的�?yōu)勢(shì)，畢竟新能源汽車沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu)，因此在有限的空間里可以容納更多的線纜和電子元器件，這些是實(shí)現(xiàn)“智能化”的前提。

相反，傳統(tǒng)燃油車，受限于結(jié)構(gòu)空間，車內(nèi)所能容納的電子零部件有限，而車企們忙于新能源轉(zhuǎn)型也不愿意在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上多花精力去進(jìn)行所謂的升級(jí)，因此對(duì)于燃油車來(lái)說，大多只能夠?qū)�現(xiàn)成的智能系統(tǒng)直接嵌套進(jìn)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)里，無(wú)論從成本還是效果來(lái)說，這種方式都遠(yuǎn)不及基于電氣化平臺(tái)打造的新能源產(chǎn)品。

此外，還有人認(rèn)為，對(duì)于那些現(xiàn)在還在堅(jiān)持選擇燃油車產(chǎn)品的目標(biāo)消費(fèi)者來(lái)說，他們或許對(duì)這些花里胡哨的“智能配置”并不感興趣，他們需要的產(chǎn)品，是成熟可靠，價(jià)格便宜，能夠滿足他們的代步需求的汽車。

這或許就是為何廠家不愿意在燃油車上，過多搭載高階功能的原因，畢竟如果購(gòu)車者真有對(duì)智能配置的需求，他們也大概率不會(huì)考慮燃油車，而是會(huì)去直接嘗試新能源汽車，所以對(duì)于廠家來(lái)說，他們也就沒有必要去給燃油車增加過多的智能配置了。

       原文標(biāo)題 : 與新能源汽車相比，燃油車最大的短板是什么？