汽車渠道變革已然開始，如何順勢而為這對于汽車制造商來講，既是挑戰(zhàn)也是機遇。

最近要購車的90后小菲在告訴家人需要買車這一決定后，就直接選擇用手機APP客戶端預定了一輛特斯拉model 3，小菲表示：“已經看過很多次這款車型，也在商場里（特斯拉直營店）中了解過這款車型的配置，雖然還沒有試駕過，但選好喜歡的配置，拿到實車再試應該也沒有太大問題�！�

如今，越來越多的年輕消費者不再首先選擇走進過去傳統(tǒng)意義的4S店。毫無疑問，汽車產業(yè)的變革正在給過去傳統(tǒng)的汽車銷售模式帶來變化，但如何滿足消費者的新需求以及如何改變目前汽車的銷售模式是業(yè)內一直爭論的話題。

特別是去年龐大集團的破產、今年突如其來的疫情令經銷商的生存困境進一步惡化，以及近日有國內媒體爆料，在對上汽大眾及東風日產4S店在暗訪過程中發(fā)現(xiàn)經銷商存在虛假清洗保養(yǎng)、截留超量油液等問題不斷震驚著行業(yè)內外。

據(jù)麥肯錫最新研究顯示，車企、經銷商和消費者都對目前的汽車經銷方式不滿意。但是車企和經銷商完全在線銷售并不現(xiàn)實，所以當汽車銷售的未來將是線上和線下相結合，線上售車將越來越多，汽車制造商們又該如何選擇呢？

無法釋放的壓力

近日，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，今年9月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為54％，環(huán)比上升1．2％，同比下降4．6％，庫存預警指數(shù)仍位于榮枯線之上。

更值得注意的是，從多家上市經銷商集團發(fā)布的半年報不難看出，銷量增長乏力、經營壓力進一步加劇使得其盈利情況堪憂。

流通協(xié)會方面表示，“金九”雖為銷售旺季，同時各地利好政策刺激消費，都對市場需求有一定拉動作用。但由于臨近四季度，部分廠商提高任務指標，經銷商又普遍進入秋季補庫周期，或致使經銷商庫存增加，收益下滑。

與此同時，多家經銷商集團也險象環(huán)生。

就在今年7月份，作為中國汽車經銷商巨頭與豪華品牌核心經銷商之一的“正通汽車”集團就遭遇了資金困境，被曝出面臨4．15億美元的債務問題，市值也出現(xiàn)斷崖式下跌。此后旗下出現(xiàn)多家經銷商頻頻被曝提車難問題，消費者付款購車卻無法提車，一拖再拖等情況。

除正通汽車的財務危機問題外，各大經銷商資產負債率也是高居不下，主流10家的上市經銷商平均資產負債率接近70％。其中，潤東汽車最為嚴重，上半年資產負債率約為200％。

“對汽車經銷商而言，資金緊張是常態(tài)，大量的庫存需要大量的現(xiàn)金投入，一旦融資困難，資金鏈就很容易斷掉�！蹦壳捌�車銷售市場競爭加劇，各經銷商為搶占市場大打價格戰(zhàn)，不惜犧牲利潤，價格倒掛問題嚴重，這無疑也進一步導致經營問題的出現(xiàn)。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前僅16．3％的經銷商表示沒有出現(xiàn)價格倒掛，而行業(yè)整體新車毛利率進一步下降至－3．5％，合資品牌出現(xiàn)價格倒掛的情況仍然較為嚴重。

另據(jù)相關媒體統(tǒng)計，在今年9月份，包括10家上市汽車經銷商集團中，有8家出現(xiàn)市值縮水的情況，共蒸發(fā)了109億元。其中，廣匯汽車市值縮水最為嚴重，縮水達49．48億元；中升控股緊隨其后，市值縮水約22億港元。

分析認為，出現(xiàn)經銷商盈利能力的下降的主要原因則是銷量與利潤率的雙雙下跌。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1～9月，中國汽車累計產量為1695．7萬輛，同比下滑6．7％；汽車累計銷量為1711．6萬輛，同比降幅為6．9％。

在汽車市場整體銷量下降的同時，經銷商對廠家總體滿意度也持續(xù)走低。中國汽車流通協(xié)會調研顯示，今年上半年僅20％經銷商基本完成廠家銷售任務，實現(xiàn)銷量增長的經銷商占比為21．5％，值得注意的是，有17．2％的經銷商銷量下降了40％以上。以此同時，今年上半年，包括1019家4S店相繼退網。

面對這種局勢，唱衰經銷商的聲音也頻繁出現(xiàn)。

業(yè)內人士認為，隨著汽車經銷商集團出現(xiàn)問題，也意味著行業(yè)將迎來變革。不過也有聲音認為，除了經銷商銷售模式的改變之外，未來二手車置換業(yè)務將是經銷商拉動新車銷量的關鍵之一。