5天4調(diào)動(dòng),轉(zhuǎn)型期的東風(fēng)求生欲是有多強(qiáng)?
除了“活血”,對(duì)于傳統(tǒng)車企而言,要想獲得新生,更重要的還是“輸血”。
9月4日,中金公司發(fā)布關(guān)于東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司首次公開(kāi)發(fā)行人民幣普通股(A股)股票并上市的輔導(dǎo)工作備案報(bào)告。
其實(shí),早在“嵐圖”發(fā)布前的7月下旬,東風(fēng)公司就曾發(fā)布公告稱,擬申請(qǐng)首次公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)9.57億股人民幣普通股(A股)股票并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。
“錢雖不是萬(wàn)能,但沒(méi)錢是萬(wàn)萬(wàn)不能”,這一點(diǎn)在轉(zhuǎn)型的車企身上更是時(shí)刻體現(xiàn)著。
東風(fēng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,A股發(fā)行上市所募集資金經(jīng)扣除發(fā)行費(fèi)用后,擬用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、數(shù)字化平臺(tái)及服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目、補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。
據(jù)了解,嵐圖已經(jīng)制訂10年產(chǎn)品規(guī)劃,10年內(nèi)將推出9款車型(含SUV、MPV等),包括純電動(dòng)與混合動(dòng)力,東風(fēng)雷諾位于武漢的工廠升級(jí)改造后將用于新車型生產(chǎn),年產(chǎn)能規(guī)劃為15萬(wàn)輛。
全新高端品牌中的“高端”和“新”,背后意味的是研發(fā)、人員、生產(chǎn)上的大量資金投入。
對(duì)于新能源品牌,而且是高端新能源品牌,高成本投入是可想而知的,論花錢,造車新勢(shì)力中蔚來(lái)是最有代表性的。
蔚來(lái)學(xué)特斯拉的高調(diào)做法,從技術(shù)難度最高的賽車、超跑做起,以此證實(shí)品牌的技術(shù)實(shí)力。研發(fā)方面請(qǐng)歐美最頂尖的工程師,2017年底一場(chǎng)ES8發(fā)布會(huì)花了幾千萬(wàn),還有后來(lái)全國(guó)的蔚來(lái)中心也是一筆不少的花費(fèi),高調(diào)燒錢的模式,讓蔚來(lái)一度陷入絕境。李斌曾表示,蔚來(lái)汽車在車輛方面的研發(fā)就投入超100億元。
不僅高端化新能源項(xiàng)目“燒錢”,上市用途中提到的前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、數(shù)字化平臺(tái)更是個(gè)“大花灑”。
目前,東風(fēng)公司已經(jīng)與華為、騰訊先后簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化合作。同時(shí),東風(fēng)公司在加速自動(dòng)駕駛的研發(fā),目前東風(fēng)公司L2+級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)……東風(fēng)公司方面曾表示,預(yù)計(jì)2020年投資161.72億元,2021年投資208.57億元。
然而,在新技術(shù)新項(xiàng)目大規(guī)模投入的背景下,2018年起,東風(fēng)公司利潤(rùn)卻出現(xiàn)下滑。2018歸母凈利潤(rùn)為129.79億元,同比下滑7.70%;2019年歸母凈利潤(rùn)128.58億元,同比減少0.93%,到了今年一季度,東風(fēng)公司未能維持盈利狀態(tài),虧損2764.7萬(wàn)。
如今,高端化+新四化就像是壓在東風(fēng)胸口上的兩塊大石頭。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)過(guò):“打通A股的資本市場(chǎng)融資渠道,可以補(bǔ)充企業(yè)在資金上的缺失!钡菍(duì)于此情此景還計(jì)劃2020投入161.72億,2021投入208.57億的東風(fēng)而言,9.57億股A股股票恐怕也消耗不了多久。
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