要說一手好牌打的稀碎的車企，天津一汽夏利絕對(duì)算得上一個(gè)。

改革開放初期，售價(jià)只有10萬元的夏利汽車，可以說是物美價(jià)廉、皮實(shí)耐用的國(guó)民神車，受到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的熱烈歡迎，成為“國(guó)民轎車鼻祖”車型。

早在2004年，夏利品牌就宣布了第100萬輛汽車的下線，成為第一個(gè)產(chǎn)量過百萬的自主轎車品牌。2011年，一汽夏利銷量達(dá)到25．3萬輛巔峰，營(yíng)收99．54億元。

但是，高峰過后即是下坡，后來的發(fā)展之路也如大家所見的一樣，夏利汽車開始逐漸沒落。

從2012年到2020年上半年，八年半時(shí)間里累計(jì)虧損達(dá)到百億元。沒能跟上時(shí)代變遷的不乏，終究會(huì)被時(shí)代所拋棄。

據(jù)悉，近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司明確了最新重組的具體方案。

根據(jù)＊ST夏利9月17日發(fā)布的《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書摘要（修訂稿）》顯示。

本次交易整體方案包括上市公司股份無償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)，以及募集配套資金四部分。

一汽夏利擬向一汽股份，出售鑫安保險(xiǎn)17．5％股權(quán)，及承接截至評(píng)估基準(zhǔn)日除鑫安保險(xiǎn)17．5％股權(quán)，及留抵進(jìn)項(xiàng)稅以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債的夏利運(yùn)營(yíng)100％股權(quán)，一汽股份指定一汽資產(chǎn)為資產(chǎn)承接方。

同時(shí)，一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的43．73％）無償劃轉(zhuǎn)給中國(guó)鐵路物資股份有限公司。

此次交易完成后，一汽夏利公司將退出整車制造，主營(yíng)業(yè)務(wù)將變更為，面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。

值得注意的是，報(bào)告書中表示，鑒于擬出售資產(chǎn)整體經(jīng)營(yíng)狀況不佳，經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)資委評(píng)估備案的擬出售資產(chǎn)評(píng)估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價(jià)格確定為1元。

交易價(jià)格之所以確定為1元，與一汽夏利整車業(yè)務(wù)停滯以及近年來持續(xù)大規(guī)模虧損有關(guān)。

2019年，一汽夏利虧損額高達(dá)14．81億元，汽車生產(chǎn)量為1186輛，同比下滑81．40％；銷售量為4023輛，同比下滑93．69％。截至今年3月31日，一汽夏利凈資產(chǎn)為－14．86億元。

看到曾經(jīng)的國(guó)民神車沒落至此，想必也會(huì)不少人感慨。畢竟當(dāng)年不少人家中的第一輛轎車，也都是天津一汽夏利。

作者：編輯：若風(fēng)來源：快科技