洪觀 | “至暗時刻”推開了時間之門
根據(jù)穆迪(Moody's)的預(yù)測,預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%,這一數(shù)字遠(yuǎn)高于其2月份估計(jì)的約2.5%的降幅。有汽車分析師甚至預(yù)測,歐洲乘用車市場可能需要10年左右的時間,才能恢復(fù)到2019年的水平。
暫停,重啟,一個現(xiàn)實(shí)是,當(dāng)世界汽車墜入“至暗時刻”之后,全球汽車將加速陷入零和博弈、存量廝殺的危險(xiǎn)邊緣。
如果按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩繆爾森的理論,世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個輪回,自然界留存著一個讓先行者等落后者的機(jī)制,那么在錯失了前三次工業(yè)革命的發(fā)展機(jī)遇之后,這次中國是否將等來一次站上潮頭、一雪前恥的機(jī)會?
當(dāng)全球其他市場紛紛按下暫停鍵時,中國自然而然地成為了各大車企諾亞方舟式的存在。不止一家汽車廠商目前在中國市場以外,沒有收入;遭遇全球性停工的馬斯克,想必特別慶幸去年被“中國速度”加持的上海超級工廠此刻的機(jī)器轟鳴;而受日本本土工廠和供應(yīng)商停擺影響,滯后效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)的雷克薩斯,又會不會對一直堅(jiān)決不國產(chǎn)的選擇產(chǎn)生動搖?
再看看在很長時間里處于世界工業(yè)引領(lǐng)地位的歐洲,在過去的半個世紀(jì)里,其實(shí)一直走在衰退的道路上。不緊不慢的生活方式無可指摘,但也不可避免地給人一種停滯不前的感覺。有調(diào)查顯示,在過去40年間,在歐洲創(chuàng)立的公司沒有一家如今市值超過1000億美元。而在中國,卻有多家企業(yè)做到了這一點(diǎn),包括華為、阿里、滴滴出行等,正是這些企業(yè)的創(chuàng)新,讓國人的生活觸摸到了現(xiàn)代文明的新高度。
歐洲是發(fā)明汽車的地方,但在以“智能化”為核心的第四次工業(yè)革命到來之前,歐洲的倉惶與老邁無處躲藏。
如果說歐洲汽車還在轉(zhuǎn)型的道路上舉步維艱,那么美國汽車工業(yè)的如日中天則已經(jīng)成為了昨日黃花。假如沒有特斯拉的出現(xiàn),作為美國驕傲的汽車工業(yè),恐怕難逃英雄凋零的寂寞。
從2019年開始,全球汽車增長走向低迷,車企將廝殺重點(diǎn)轉(zhuǎn)向存量爭奪,再加上今年疫情所帶來的突然停擺和重啟,整個汽車行業(yè)會陷入更慘烈的爭奪,頭部角色排位有可能在今年發(fā)生乾坤大挪移。
最好的機(jī)會通常在最黑暗的時刻來臨。而現(xiàn)在,無疑是年輕的中國汽車奮起逆襲的最佳機(jī)遇。但這種機(jī)會也是稍縱即逝的。要么升華,要么毀滅,或許正是2020年發(fā)生的這一系列魔幻事件,所推開的時間之門。
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