根據(jù)穆迪（Moody＇s）的預(yù)測，預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14％，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于其2月份估計(jì)的約2．5％的降幅。有汽車分析師甚至預(yù)測，歐洲乘用車市場可能需要10年左右的時間，才能恢復(fù)到2019年的水平。

暫停，重啟，一個現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)世界汽車墜入“至暗時刻”之后，全球汽車將加速陷入零和博弈、存量廝殺的危險(xiǎn)邊緣。

如果按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩繆爾森的理論，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個輪回，自然界留存著一個讓先行者等落后者的機(jī)制，那么在錯失了前三次工業(yè)革命的發(fā)展機(jī)遇之后，這次中國是否將等來一次站上潮頭、一雪前恥的機(jī)會？

當(dāng)全球其他市場紛紛按下暫停鍵時，中國自然而然地成為了各大車企諾亞方舟式的存在。不止一家汽車廠商目前在中國市場以外，沒有收入；遭遇全球性停工的馬斯克，想必特別慶幸去年被“中國速度”加持的上海超級工廠此刻的機(jī)器轟鳴；而受日本本土工廠和供應(yīng)商停擺影響，滯后效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)的雷克薩斯，又會不會對一直堅(jiān)決不國產(chǎn)的選擇產(chǎn)生動搖？

再看看在很長時間里處于世界工業(yè)引領(lǐng)地位的歐洲，在過去的半個世紀(jì)里，其實(shí)一直走在衰退的道路上。不緊不慢的生活方式無可指摘，但也不可避免地給人一種停滯不前的感覺。有調(diào)查顯示，在過去40年間，在歐洲創(chuàng)立的公司沒有一家如今市值超過1000億美元。而在中國，卻有多家企業(yè)做到了這一點(diǎn)，包括華為、阿里、滴滴出行等，正是這些企業(yè)的創(chuàng)新，讓國人的生活觸摸到了現(xiàn)代文明的新高度。

歐洲是發(fā)明汽車的地方，但在以“智能化”為核心的第四次工業(yè)革命到來之前，歐洲的倉惶與老邁無處躲藏。

如果說歐洲汽車還在轉(zhuǎn)型的道路上舉步維艱，那么美國汽車工業(yè)的如日中天則已經(jīng)成為了昨日黃花。假如沒有特斯拉的出現(xiàn)，作為美國驕傲的汽車工業(yè)，恐怕難逃英雄凋零的寂寞。

從2019年開始，全球汽車增長走向低迷，車企將廝殺重點(diǎn)轉(zhuǎn)向存量爭奪，再加上今年疫情所帶來的突然停擺和重啟，整個汽車行業(yè)會陷入更慘烈的爭奪，頭部角色排位有可能在今年發(fā)生乾坤大挪移。

最好的機(jī)會通常在最黑暗的時刻來臨。而現(xiàn)在，無疑是年輕的中國汽車奮起逆襲的最佳機(jī)遇。但這種機(jī)會也是稍縱即逝的。要么升華，要么毀滅，或許正是2020年發(fā)生的這一系列魔幻事件，所推開的時間之門。