拖了雙方股東后腿的廣汽三菱路在何方
四月下旬,日本汽車制造商三菱汽車宣布,2019/2020財年(2019年4月-2020年3月)業(yè)績目標下調(diào)60%,至120億日元(約合1.113億美元),較上年同期下滑89%,預計報告期內(nèi)凈虧損260億日元(約合2.412億美元)。
三菱汽車將此次預期業(yè)績目標下調(diào)歸咎于新冠肺炎疫情。
受疫情影響,三菱汽車在日本的工廠自2020年3月以來一度停產(chǎn)。4月初,該公司又宣布其三家日本本土工廠將停產(chǎn)一周以上。另外,三菱汽車的主力消費市場東南亞地區(qū)在新冠肺炎疫情的影響下也表現(xiàn)得頗為低迷。
三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示,新冠肺炎疫情導致全球范圍內(nèi)工廠被迫停產(chǎn),以及汽車市場需求的下調(diào),是導致公司下調(diào)業(yè)績目標的最直接原因。
這話沒錯。新冠疫情確實給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了嚴重打擊。然而,新冠疫情并不一定是導致三菱汽車虧損的罪魁禍首。
需要指出的是,這并不是三菱汽車第一次下調(diào)本年度的預期業(yè)績目標。
去年11月,三菱汽車宣布,將2019財年(截至2020年3月)的預期營業(yè)利潤從900億日元(約合58.1億元人民幣)下調(diào)至300億日元,下調(diào)幅度接近70%,創(chuàng)下了2017年以來的新低。第二財季,三菱汽車的營業(yè)利潤僅為102.34億日元,去年同期為568.64億日元,同比暴跌了82%。
到了今年2月,三菱汽車發(fā)布的2019年第三財季報告顯示,其第三財季(10-12月)凈虧損144億日元,營業(yè)收入虧損66億日元。創(chuàng)下了自2016年第二財季以來最大的虧損。中國和日本本土市場成為三菱汽車第三財季銷量最差的市場。
此次預期業(yè)績目標下調(diào)后,三菱汽車2019財年的預期目標已經(jīng)減少了86.7%。這背后,中國、北美和日本市場的疲軟是主要因素之一。其中,廣汽三菱低迷的銷量是個繞不過去的話題。
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