激烈的市場(chǎng)競爭中，柳長慶所領(lǐng)導(dǎo)的一汽奔騰通過自身的改變與創(chuàng)新，一直挑戰(zhàn)自我，超越自我，不斷取得消費(fèi)者的信任。 近期，一汽奔騰人事?lián)Q防，柳長慶、楊大勇調(diào)離一汽轎車分別赴任一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部總經(jīng)理和馬自達(dá)營銷事業(yè)部。隋忠劍接棒擔(dān)任一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理；王勝利接任一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理，主持奔騰的營銷工作。 如簡歷所示，隋忠劍曾做過一汽－大眾汽車有限公司的質(zhì)量保證總監(jiān)，王勝利也在一汽－大眾總裝車間做過現(xiàn)場(chǎng)工程師、區(qū)域主管、車間主任，相信兩位新領(lǐng)導(dǎo)上任以后，會(huì)著重把關(guān)一汽奔騰產(chǎn)品的質(zhì)量工作。奔騰X40與奔騰T77 PRO在汽車市場(chǎng)銷售中是非常不錯(cuò)的車型。以奔騰T77 PRO為例，看看它是怎么征服年輕人的。

在排放法規(guī)日益嚴(yán)格，人們節(jié)能意識(shí)普遍加深的今天，高能效、低排放成為發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的方向。而“CATARC認(rèn)證”依托于行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽研”），是一家以汽車及其相關(guān)行業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于認(rèn)證機(jī)構(gòu)界的“泰斗級(jí)人物”。

根據(jù)《CATARC標(biāo)志認(rèn)證實(shí)施規(guī)則乘用車用汽油機(jī)能效認(rèn)證》，一汽奔騰T77 PRO所搭載的1．5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)CA4GB15TD－30參與了首批認(rèn)證測(cè)試，并獲得行業(yè)首個(gè)“能效之星認(rèn)證”證書，測(cè)試結(jié)果顯示奔騰T77 PRO所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)39．06％，這一結(jié)果足以同部分頂級(jí)品牌比肩。

奔騰T77 PRO熱效率達(dá)39．06％，獲中汽研熱效率001號(hào)認(rèn)證

奔騰T77PRO 1．5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)整是一汽奔騰基于第三代智擎魔方科技，綜合實(shí)力在主流國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中屬于“佼佼者”。在測(cè)試過程中，首先將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至額定功率點(diǎn)，按照企業(yè)要求調(diào)整邊界參數(shù)。 然后根據(jù)GB／T 18297標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行凈功率試驗(yàn)，確認(rèn)該發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是否正常、是否能夠進(jìn)行最低燃油消耗率試驗(yàn)。通過試驗(yàn)可得出該發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率和每小時(shí)耗油量，再根據(jù)有效熱效率規(guī)定的方法計(jì)算確定發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率。最終結(jié)果顯示，奔騰1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率為39．06％。不過，若想要獲得認(rèn)證資格，熱效率的最低準(zhǔn)入門檻也要達(dá)到38％，可見測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格！

最后，中汽研CATARC認(rèn)證為奔騰T77 PRO這款1．5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)CA4GB15TD－30頒發(fā)能效之星001號(hào)證書。這也是國內(nèi)首款獲得該能效之星認(rèn)證證書的發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，大家再也不用擔(dān)心買奔騰T77 PRO費(fèi)油的問題了。

奔騰T77 PRO 39．06％的熱效率意味著什么？

在去年《“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)》中，幾款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都比較優(yōu)秀，例如奇瑞的ACTECO1．6T熱效率是 37．1％，長安逸動(dòng)PLUS藍(lán)鯨1．4T 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是 37．6％。相比奔騰T77 PRO的39．06％相差了幾乎兩個(gè)百分點(diǎn)。雖然大家看著2％這個(gè)數(shù)字不算大，但實(shí)際上卻有著天壤之別。

1776年，英國人瓦特對(duì)蒸汽機(jī)進(jìn)行了改良，那時(shí)的蒸汽機(jī)熱效率僅有2％－4％。這么多年過去了，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也剛剛穩(wěn)定在28％－33％左右。從技術(shù)角度看，發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱機(jī)的一種，熱能不可能完全用來做功，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)≠永動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中，燃料燃燒的總能量，除了一部分轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，其他部分都以不同的方式散失到外界。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞與缸壁的摩擦，這部分消耗也就稱為機(jī)械損失，所以發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率每提高1％都極為困難。因此，一汽奔騰T77 PRO熱效率高達(dá)39．06％的發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“標(biāo)桿”產(chǎn)品。