國民神車五菱宏光加入“戰(zhàn)局”，它能開啟新能源物流車行業(yè)新征程？
具體到地方政府，浙江省和深圳已經(jīng)率先制定了更加詳細的政策，以浙江為例，其要求今年年底之前建成區(qū)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、機場領(lǐng)域等使用新能源汽車或者清潔能用汽車的比例在80％以上。
其中城市接駁、配送場景，新能源物流車的分類主要包括：VAN類（封閉廂式車或商務(wù)車）和卡車類（廂式貨車）兩類。
五菱品牌推出的純電動五菱榮光EV就屬于前一類，因而五菱需要直面的對手包括北汽新能源、開瑞新能源、長安、江鈴、比亞迪等對手。
根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)，有96％的電動物流車續(xù)航里程超過200公里，32％的電動物流車續(xù)航里程超過300公里，還有9％超過了350公里，因此從續(xù)航里程上來看，五菱榮光EV300公里的續(xù)航里程，在其中屬于中上水平。
要知道，上汽通用五菱擁有2100萬基盤客戶，在中國微型商用車細分市場也一直占據(jù)主導地位，這對于其五菱榮光EV的銷售將會有一定的促進作用。不過想要分食這一市場并沒有那么容易。
其一，以開瑞新能源、長安、江鈴等為代表的車企早已深耕這一市場，率先占據(jù)了部分市場份額；其二，入局者越來越多，除了北汽新能源正在大力布局新能源物流車之外，以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表自主研發(fā)新能源快遞無人車的企業(yè)也正在加入這一市場，競爭會越來越激烈；其三，打法多樣，有長安、北汽這樣的車企開拓物流市場的，也有像菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東、蘇寧、順豐等物流產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)與車企聯(lián)合抱團作戰(zhàn)的。
綜合來看，立足于汽車面市的時機、性能、以及市場現(xiàn)狀，五菱想要在新能源物流車市場分一杯羹，還需要多下點功夫。
祝愿這個“國民神車”能夠繼續(xù)“神”下去。
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