并在今天（4月24日）上午針對(duì)特斯拉價(jià)格預(yù)測(cè)稱：“我判斷大概率年內(nèi)國(guó)產(chǎn)model3長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后會(huì)降價(jià)到27．75萬(wàn)，比當(dāng)前價(jià)格33．9萬(wàn)下調(diào)6．15萬(wàn)，接近去年我說(shuō)國(guó)產(chǎn)Tesla價(jià)格可再降1萬(wàn)美元。在這個(gè)價(jià)位上，原來(lái)15－40萬(wàn)售價(jià)的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力只都會(huì)明顯加大，不會(huì)縮小，大家應(yīng)都做好準(zhǔn)備。但是對(duì)客戶利好，對(duì)市場(chǎng)蛋糕做大利好�！�

不過，從今天特斯拉官方更新的兩款國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格來(lái)看，并未出現(xiàn)大家認(rèn)為中的降價(jià)。

這對(duì)補(bǔ)貼新變化，威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO沈暉也通過社交平臺(tái)發(fā)表了個(gè)人看法。其表示：科技進(jìn)步，應(yīng)該普惠，讓每個(gè)中國(guó)家庭有屬于自己的新能源智能出行生活。30萬(wàn)價(jià)位的兩端分別代表普惠和享受型消費(fèi)用戶群，政策以此為分界線，目的很明確—科技普惠！這也是威馬的初心！講到換電模式，技術(shù)不是問題，問題是基礎(chǔ)設(shè)施和電池標(biāo)準(zhǔn)化。”

在車事小說(shuō)看來(lái)，從車價(jià)需低于30萬(wàn)元的門檻設(shè)定來(lái)看，大方向上，短期內(nèi)受到影響最大的將會(huì)是傳統(tǒng)合資品牌以及豪華品牌旗下的新能源車型。對(duì)多數(shù)的自主品牌新能源車型來(lái)說(shuō)，正常享受補(bǔ)貼問題不大。

事實(shí)上，無(wú)論是對(duì)哪個(gè)檔次品牌車型或車企來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼的影響也只是近三年時(shí)間。三年過后，大家還是要重新回到同一起跑線，展開公平競(jìng)爭(zhēng)。

按照上述新版補(bǔ)貼政策內(nèi)容顯示，新能源汽車補(bǔ)貼政策僅實(shí)施至2022年底。并且除了2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡之外，2021－2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10％、20％。原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬(wàn)輛。

按照這一設(shè)定，意味著2020年購(gòu)買符合要求的新能源汽車可以享受補(bǔ)貼金額為2．25萬(wàn)元，2021年則為1．6萬(wàn)元，2022年則為1萬(wàn)元。

所以，從補(bǔ)貼金額上來(lái)說(shuō)，與豪華品牌車輛售價(jià)相比微乎其微。對(duì)真正豪車用戶群的購(gòu)買決策來(lái)說(shuō)，影響并不會(huì)很大。

事實(shí)上，對(duì)于有購(gòu)車剛需消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，倒不如抓住這次補(bǔ)貼尾巴，盡量在年內(nèi)完成購(gòu)車計(jì)劃，享受最后一波補(bǔ)貼紅利。畢竟，沒有誰(shuí)會(huì)和真金白銀過意不去。