沒降反漲?！補貼新政發(fā)布后國產(chǎn)特斯拉Model 3到手價上漲4500-5000元
并在今天（4月24日）上午針對特斯拉價格預(yù)測稱：“我判斷大概率年內(nèi)國產(chǎn)model3長續(xù)航版補貼后會降價到27．75萬，比當前價格33．9萬下調(diào)6．15萬，接近去年我說國產(chǎn)Tesla價格可再降1萬美元。在這個價位上，原來15－40萬售價的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大，不會縮小，大家應(yīng)都做好準備。但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好�！�
不過，從今天特斯拉官方更新的兩款國產(chǎn)Model 3的價格來看，并未出現(xiàn)大家認為中的降價。
這對補貼新變化，威馬汽車董事長兼CEO沈暉也通過社交平臺發(fā)表了個人看法。其表示：科技進步，應(yīng)該普惠，讓每個中國家庭有屬于自己的新能源智能出行生活。30萬價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群，政策以此為分界線，目的很明確—科技普惠！這也是威馬的初心！講到換電模式，技術(shù)不是問題，問題是基礎(chǔ)設(shè)施和電池標準化�！�
在車事小說看來，從車價需低于30萬元的門檻設(shè)定來看，大方向上，短期內(nèi)受到影響最大的將會是傳統(tǒng)合資品牌以及豪華品牌旗下的新能源車型。對多數(shù)的自主品牌新能源車型來說，正常享受補貼問題不大。
事實上，無論是對哪個檔次品牌車型或車企來說，補貼的影響也只是近三年時間。三年過后，大家還是要重新回到同一起跑線，展開公平競爭。
按照上述新版補貼政策內(nèi)容顯示，新能源汽車補貼政策僅實施至2022年底。并且除了2020年補貼標準不退坡之外，2021－2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10％、20％。原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。
按照這一設(shè)定，意味著2020年購買符合要求的新能源汽車可以享受補貼金額為2．25萬元，2021年則為1．6萬元，2022年則為1萬元。
所以，從補貼金額上來說，與豪華品牌車輛售價相比微乎其微。對真正豪車用戶群的購買決策來說，影響并不會很大。
事實上，對于有購車剛需消費者來說，倒不如抓住這次補貼尾巴，盡量在年內(nèi)完成購車計劃，享受最后一波補貼紅利。畢竟，沒有誰會和真金白銀過意不去。
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