國六來襲后,你將會失去什么?
轉(zhuǎn)眼又到了5月,在不知不覺中2019年已經(jīng)度過了將近一半光景?上啾热缃翊巴獾乃{(lán)天白云,籠罩在中國車市上空的烏云卻仍在低位徘徊。并且隨著時間的推移絲毫沒有放晴的跡象,反而又引來了陣陣妖風(fēng)。
而這一切的始作俑者并非是中美貿(mào)易戰(zhàn)或者伊朗石油出口告急等尖銳的國際問題,僅僅是因為我國即將實行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其威力之大足以掀起整個汽車市場的波瀾,且在這場災(zāi)難中無論是買賣雙方,都將成為受害者。
在這里我們先簡單說一下國六的關(guān)鍵信息:
“國六”全稱為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》,相較于國五標(biāo)準(zhǔn),國六標(biāo)準(zhǔn)下一氧化碳排放量將會降低50%,總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%,氮氧化物排放限制加嚴(yán)42%。
簡而言之就是對國五標(biāo)準(zhǔn)的全方面升級,相關(guān)數(shù)據(jù)基于國際標(biāo)準(zhǔn)而制定,甚至在部分指標(biāo)中已經(jīng)超過了當(dāng)今歐盟標(biāo)準(zhǔn),是目前全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。國六原計劃分別于2020年和2023年全國統(tǒng)一實施,但為了進一步防治環(huán)境污染,國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》,提出重點省市可依實際需求先行實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
所以,雖然距離國家硬性要求還有一段時間,但已經(jīng)有不少城市選擇在2019年提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計7月1日起,將有包括北京、上海、深圳、天津、杭州、四川、海南等在內(nèi)的18個省市明確將實施國六標(biāo)準(zhǔn)。
不過諷刺的是,根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,2019年4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61%,環(huán)比上升5.7%,同比上升6.47%,庫存預(yù)警指數(shù)依然位于警戒線之上。而上述表示將率先實行國六標(biāo)準(zhǔn)的18個省市機動車銷量,幾乎占據(jù)了全國銷量的70%甚至更多。
也就是說,目前全國機動車市場中依舊積壓著大批國五庫存車輛,而這些真正的銷量大省卻即將面臨國五禁售,想要依靠其他省份消化庫存幾乎等于天方夜譚。與此同時被政策左右摸不到頭腦的還有消費者,究竟選國五還是國六,是個值得商榷的問題。
因此,目前車市中彌漫著一股詭異的氣息,一方面國五車型大幅優(yōu)惠,卻仍難取得預(yù)期銷量;另一方面許多車主想購買某些品牌車型,卻發(fā)現(xiàn)根本沒有國六車型。而許多廠家國五新車銷售不出去,部分品牌經(jīng)銷商庫存數(shù)更是達(dá)到報警狀態(tài),甚至因為庫存壓力問題導(dǎo)致資金鏈斷裂,瀕臨倒閉。
于是中國車市就在這樣的反復(fù)糾結(jié)中遲遲找不到反彈的動力,而從2018年整體汽車市場的銷量來看,全年國內(nèi)累計狹義乘用車銷量為22350562輛,較2017年下降5.8%,其中轎車、MPV、SUV均有不同程度下降,足可見國六標(biāo)準(zhǔn)影響之大。
而在汽車市場另一邊的消費者,也在這場浩劫中成為了當(dāng)之無愧的受害者。即便你的需求僅是購買一臺普通的國六標(biāo)準(zhǔn)家用車,也依然要為新標(biāo)準(zhǔn)付出額外的開銷。目前,國五到國六在技術(shù)升級上,單車成本或增加2000元左右。
這部分費用毫無疑問的會由廠家轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。早前一位上汽大眾4S店的銷售人員接受媒體采訪時稱,“途岳和帕薩特都有國六版,但現(xiàn)在購買,價格上需要加1500元。”并且這種加價現(xiàn)象并非個例,在其他品牌經(jīng)銷商處也有類似消息放出。
與此同時,如果你是個大排量發(fā)動機的忠實擁躉,在執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)后則很有可能會遇到“無車可買”的情況。由于國六標(biāo)準(zhǔn)堪稱世界最嚴(yán),所以目前的進口車大多數(shù)都是達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn),類似陸地巡洋艦、途樂、猛禽等都會受此波及。
這也是為何最近平行進口車大幅度打折降價的原因,畢竟再賣不出去可能就永遠(yuǎn)都賣不出去了。至于官方引進的車型,則需要車企進行整體評估后決定是否要針對國六進行專項的排放調(diào)試,如果成本過高就會直接停止引進計劃,而最近宣布停止引進的5.0 V8版本野馬就是最佳例子。
當(dāng)今年7月1日正式執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)后,整個汽車市場短時間內(nèi)應(yīng)該再無大排量車型可供選擇。同時國三車型也很可能即將迎來生命的末期。至于國四國五車型暫時不會受到太大影響,但在保值率上肯定會有一定折扣。
總體來看,在執(zhí)行國六之后引起的連鎖反應(yīng)在短時間內(nèi)是極其難以消除的,那么國家為何要如此急于出臺新的排放法規(guī)呢?要知道國五標(biāo)準(zhǔn)自2017年1月1日執(zhí)行至今也不過區(qū)區(qū)兩年半的時間,如此“大躍進”式的改革不僅消費者沒做好準(zhǔn)備,車企也是措手不及。
并且對于我國車企來說,由于起步較晚導(dǎo)致大部分品牌在動力總成的制造與研發(fā)方面依舊是一頭霧水,此時國六標(biāo)準(zhǔn)的出臺更像是逼迫其放棄內(nèi)燃機研發(fā),轉(zhuǎn)而投入新能源的懷抱。
2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛,預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到150萬輛。而這些數(shù)據(jù)中自主品牌新能源車型占據(jù)了絕大多數(shù)份額,不過由此傳出的丑聞也是應(yīng)接不暇,從騙補門到續(xù)航門,幾乎每隔幾天都會有新鮮事發(fā)生。
同時新能源車型雖然解決了排放問題,但是隨之而來的充電、電池污染、安全等問題與為環(huán)境帶來新的“麻煩”則至今還是無解狀態(tài)。對于這種現(xiàn)象最合適的概括就是:路要一步一步走,步子邁大了,難免扯到蛋。
站在環(huán)境與能源戰(zhàn)略面前,誰都不能否認(rèn)新能源絕對是未來趨勢。但它真的適合現(xiàn)在嗎?并且依靠政策法規(guī)強制實現(xiàn)“大躍進”的做法,真的能為中國的汽車制造業(yè)帶來新的曙光嗎?這些問題依舊看不到答案,但此時我們眼中所見的,只有車企的恐慌與消費者的惆悵。
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