德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日，德國(guó)大眾汽車公司的董事會(huì)主席Herbert Diess，與參加完巴塞羅那2019全球通信展順便到訪的微軟首席執(zhí)行官Satya Nadella，共同宣布擴(kuò)大兩家公司在2018年9月達(dá)成的基于Microsoft Azure汽車云服務(wù)合作。

雙方的汽車云服務(wù)合作，將會(huì)從歐洲市場(chǎng)擴(kuò)大到北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，為了研究并推出適用于美國(guó)市場(chǎng)的系統(tǒng)，大眾汽車還計(jì)劃在西雅圖開(kāi)設(shè)新的開(kāi)發(fā)中心，但是，并沒(méi)有提及是否會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)有同樣的動(dòng)作。

大眾和微軟就汽車云服務(wù)的合作，是大眾最近兩三天內(nèi)密集操作中的一個(gè)，與汽車云服務(wù)密切相關(guān)的是大眾宣布成立全新的“Digital Car＆Service”部門，負(fù)責(zé)人更是此前負(fù)責(zé)大眾MEB電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)的Christian Senger，Christian憑此也成為了大眾董事會(huì)成員。

與汽車云服務(wù)、數(shù)字化密切關(guān)聯(lián)的是自動(dòng)化，大眾希望投資或者并購(gòu)一家自動(dòng)駕駛公司，在全球都已經(jīng)不是什么秘密了，根據(jù)Bloomberg、Forbes、WSJ等國(guó)外主流媒體報(bào)道，大眾將會(huì)向福特旗下的自動(dòng)駕駛公司Argo投資17億美元，只差最后的官宣。

與中國(guó)市場(chǎng)密切相關(guān)的是，大眾基于旗下的Jetta車型推出只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的Jetta品牌，專門為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)廉價(jià)車型，并計(jì)劃在2019年推出2款SUV和1款轎車，價(jià)格區(qū)間在7－10萬(wàn)元，計(jì)劃在大眾成都工廠投產(chǎn)。

在短短的三天內(nèi)，大眾汽車公司在汽車云服務(wù)、數(shù)字化、自動(dòng)化和中國(guó)市場(chǎng)，分別進(jìn)行了擴(kuò)大合作、組織架構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略投資和品牌營(yíng)銷行為，顯得這家2018年以1083萬(wàn)輛獲得全球銷量冠軍的汽車巨頭，面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)是為何焦慮、激進(jìn)的動(dòng)作和精明的算盤。

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大眾很焦慮

大眾很焦慮，是因?yàn)榇蟊娫谄�車科技的自�?dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面的發(fā)展，尤其是在最具破壞性創(chuàng)新的自動(dòng)化方面的發(fā)展，大大落后于全球其他車企，在德國(guó)，寶馬、奔馳，兩者在共享化方面剛剛達(dá)成了10億歐元5家公司的合作。

至于美國(guó)和日本的老對(duì)手們，更是在自動(dòng)化方面動(dòng)作頻繁、互動(dòng)密切。2018年另外兩家銷量過(guò)1000萬(wàn)輛的豐田在自動(dòng)化領(lǐng)域，與Uber進(jìn)行合作，此外，還和軟銀進(jìn)行合作；雷諾－三菱－聯(lián)盟則電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展不斷，Leaf一度的美國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車。

至于通用在自動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展更是成為汽車行業(yè)的標(biāo)桿，2016年10億美元并購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise后，經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，在2018年先后獲得軟銀愿景基金22．5億美元和本田汽車27．5億美元的投資。就連福特，也在2016年用10億美元并購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo。

谷歌姐妹公司W(wǎng)aymo，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位難以撼動(dòng)，在2018年推出了RoboTaxi服務(wù)的Waymo One，更具備標(biāo)志性意義的是在2019年1月，Waymo宣布在美國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的老巢——底特律地區(qū)，建設(shè)全球首個(gè)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的生產(chǎn)工廠（實(shí)際上是改裝工廠）。

在車企合作方面，日產(chǎn)－雷諾－三菱與谷歌就信息娛樂(lè)系統(tǒng)達(dá)成了合作，并計(jì)劃在2021年推出搭載Android OS的新車型，至于在自動(dòng)駕駛方面，也在2019年1月份的時(shí)候，傳出了Waymo與日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟進(jìn)行談判。另外，Waymo與FCA達(dá)成了6．2萬(wàn)輛Pacifica混動(dòng)車型的采購(gòu)，以及自動(dòng)駕駛方面的合作。

對(duì)于Waymo，大眾也是想進(jìn)行深度合作的，具體就是在歐洲提供出行服務(wù)，大眾董事會(huì)主席、CEO Herbert Diess甚至提議用137億美元收購(gòu)10％的Waymo股份，這個(gè)提議被大眾董事會(huì)拒絕。

無(wú)論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)老對(duì)手的壓力，還有來(lái)自科技公司的壓力，都讓大眾倍感焦慮，渴望去改變現(xiàn)狀。但是，這種焦慮，并沒(méi)有讓大眾失去方寸，反而精明得很，為什么這樣說(shuō)呢？