吉利強(qiáng)調(diào)“作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資者，吉利集團(tuán)積極與戴姆勒探討展開合作”，其中，便包括雙方將組建出行領(lǐng)域的合資公司。

當(dāng)奔馳在1月19日的新春媒體溝通會(huì)上，再次表達(dá)將通過與吉利合作扎根中國(guó)市場(chǎng)的前半個(gè)月，作為戴姆勒最大單一股東的吉利，遭受了一輪“吉利減持所持有戴姆勒一半股份”的不實(shí)信息的襲擾。

在第一時(shí)間對(duì)這一信息做出正面回應(yīng)的同時(shí)，吉利強(qiáng)調(diào)“作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資者，吉利集團(tuán)積極與戴姆勒探討展開合作”，其中，便包括雙方將組建出行領(lǐng)域的合資公司。

2018年10月24日，吉利和戴姆勒在德國(guó)斯圖加特戴姆勒總部簽署備忘錄，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。按照約定，這一未來新組建的合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50：50。計(jì)劃在中國(guó)的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯－奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯－奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯－邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車型。

諒解備忘錄同時(shí)顯示，在未來這一高端專車服務(wù)合資公司中，戴姆勒出行服務(wù)公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）公司將在董事會(huì)中各占半數(shù)席位，雙方將共同開發(fā)在華開展業(yè)務(wù)所需的軟件基礎(chǔ)設(shè)施，并助力吉利和戴姆勒集團(tuán)拓展新的出行業(yè)務(wù)。

“我們很高興與戴姆勒出行服務(wù)確定了組建高端專車出行合資公司的框架條款。”吉利集團(tuán)總裁安聰慧表示，“雙方公司均已在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域展開了業(yè)務(wù)布局，此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將是我們由汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措�！�

轉(zhuǎn)型，已成為安聰慧口中的高頻詞。在去年3月15日的博越上市會(huì)上，安聰慧就曾表示，吉利已經(jīng)由一家傳統(tǒng)汽車制造商在向以人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、新能源為主的創(chuàng)新型科技公司轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，不僅吉利，包括戴姆勒、大眾、豐田等幾乎所有傳統(tǒng)車企都已明確提出了從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的訴求。

技術(shù)的進(jìn)步和用車環(huán)境的改變，讓汽車在交通乃至公眾生活中的定位正在發(fā)生本質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”進(jìn)程中，智能化的汽車將成為一個(gè)信息傳遞和處理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；而在用車需求方面，汽車將作為“出行”大概念的一部分，在都市用車生活中，電氣化和無人化的通勤車輛業(yè)已成為發(fā)展的重頭戲；相反，傳統(tǒng)的“擁車”私有模式將逐步模糊，車輛品牌屬性也隨之淡化。

“在汽車產(chǎn)業(yè)的‘新四化’中，網(wǎng)約車是一種初級(jí)的共享化。隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展、共享汽車的服務(wù)生態(tài)的逐漸搭建、消費(fèi)者的漸漸適應(yīng)，網(wǎng)約車可能會(huì)晉級(jí)到一個(gè)更高級(jí)的共享汽車模式�！庇行袠I(yè)分析師表示。

根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)，中國(guó)共享出行用車次數(shù)在2015至2017年分別為10億、60億和70億人次，規(guī)模和成長(zhǎng)速度都堪稱驚人，體現(xiàn)出巨大的商機(jī)潛力。

“吉利汽車順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)改革大勢(shì)，謀求自身轉(zhuǎn)型，由汽車制造商轉(zhuǎn)型為全球領(lǐng)先電動(dòng)移動(dòng)出行服務(wù)提供商，承擔(dān)者就是曹操專車�！奔�利優(yōu)行科技（曹操專車）副總鄭則闞道出了吉利的轉(zhuǎn)型之道。

事實(shí)上，曹操專車正是未來吉利－戴姆勒合資公司的“基礎(chǔ)模板”。吉利官方資料顯示，2015年11月在寧波公測(cè)上線的曹操專車，在全國(guó)28個(gè)城市投放超過2．9輛臺(tái)純電動(dòng)汽車，擁有超過1700萬注冊(cè)用戶，APP應(yīng)用端日均活躍用戶超過100萬，每日實(shí)際成交單量超36萬單。

至于合作另一方的戴姆勒，也早已在移動(dòng)出行領(lǐng)域有所布局。截至2018年9月30日，戴姆勒旗下的即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手機(jī)應(yīng)用的用戶總數(shù)達(dá)2600萬。在中國(guó)，戴姆勒為47萬余名用戶提供自由流動(dòng)式汽車共享服務(wù)即行car2go和站點(diǎn)式汽車共享服務(wù)Car2Share隨心開，其已完成了累計(jì)超過2000萬公里的共享出行里程。

“在我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛而不斷努力的過程中，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)做好充分的準(zhǔn)備，通過不斷拓展全方位的出行服務(wù)，持續(xù)推進(jìn)公司的轉(zhuǎn)型�！贝髂防战鹑诜�務(wù)公司首席執(zhí)行官恩騰曼再次表達(dá)了奔馳轉(zhuǎn)型的意愿。