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構(gòu)建服務體系

汽車消費不是一錘子買賣，背后還涉及服務體系，這些都是影響消費者做出消費決策的重要因素。例如，雷克薩斯至今仍是純進口的身份，其銷量在車市下滑的今天仍然一直在攀升，一個重要的原因就是其體驗極好的服務體系。

對于造車新勢力來說，要建立服務體系，也是必修課之一，是在保證產(chǎn)品力之后，最重要的競爭力。這個服務體系包括了品牌展示、客戶服務、售后服務等方面的內(nèi)容。

目前，造車新勢力選擇在城市建立面對用戶的服務體系，如蔚來汽車的NIO House、小鵬汽車的體驗中心、威馬汽車的用戶中心等，并且提供相應的品牌展示、試乘試駕、車輛交付、金融服務（保險及分期等）、售后服務（安裝充電樁、充電服務、維修及應急救援等）。

作為國內(nèi)最先喊出2018年交付1萬輛口號的蔚來汽車和威馬汽車，蔚來汽車在開店的節(jié)奏要更快一點，目前已經(jīng)布局了13個NIO house，這讓其在交付層面可以更快的交付，年內(nèi)完成1萬臺ES8的交付問題不大。

威馬汽車的交付日期要比蔚來汽車的交付日期要晚幾個月，因為時間上的緊迫性，以及對交付過程的準備不足，缺乏有經(jīng)驗的員工，這也導致了威馬汽車無法實現(xiàn)年內(nèi)交付1萬臺的目標，要推遲到2019年1月份。

對于所有造車新勢力來說，尤其是量產(chǎn)車型上市的新勢力，構(gòu)建自己的服務體系，必然成為最重要的一步工作，威馬汽車選擇了推出智行合伙人計劃。

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智行合伙人計劃

除了喊出2018年交付1萬輛的口號，威馬汽車也喊出了2019年交付10萬輛的口號，為了不再重蹈覆轍，威馬汽車開啟了威馬智行合伙人的開店計劃，并在深圳首先落地，首批開店門店包括了上海、蘇州、北京、杭州、溫州、天津等地。

威馬智行合伙人，有點類似傳統(tǒng)4S店的模式，吸納了社會投資人開店，但是，有區(qū)別與傳統(tǒng)4S店模式，就是威馬提出的新4S（Space、Store、Station和Spot）模式，目前簽約了40家智行合伙人。

以深圳為例，威馬汽車智行合伙人深圳威馬用戶中心沙井店，其投資人本來就擁有了三個品牌的4S店，包括了凱迪拉克、別克和雪佛蘭，基本就是上汽通用系的銷售體系。

據(jù)現(xiàn)場觀察，深圳威馬用戶中心的面積，大大小于傳統(tǒng)的4S店，工作人員也大大少于傳統(tǒng)4S店，目前僅有20多人，當然了，這可能是和目前的體量有關系。隨著量的增加，也需要更多的服務人員，按威馬的標簽，就是需要更多的服務大使來提供服務。

做服務嘛，成本核算很重要。從成本的角度來看，尤其是對有著傳統(tǒng)4S店體系的經(jīng)營經(jīng)驗、管理經(jīng)驗和場地優(yōu)勢，其成本是很低的，并且還可以有熟悉汽車服務的人員可以共享，這可以降低培養(yǎng)的成本，特別是時間成本。

另外根據(jù)現(xiàn)場觀察，一個提車開了一個多月的車主，因為車輛有一點小刮痕，驅(qū)車二十公里回用戶中心，找到了服務大使幫忙給處理一下，這個細節(jié)體現(xiàn)了實際上，用戶和服務中心的關系，還是和傳統(tǒng)4S店是一致的，這可能也是造車新勢力需要尊重現(xiàn)在體系的一個細節(jié)。

隨機和潛在車主、交了大定等車幾個月的車主、以及提車開了一個多月的車主聊天，選擇威馬EX5的原因有幾點：1、便宜；2、大；3、智能；4、續(xù)航（同級別最高，標定400，實際能開到360，八九折，還可以，可能與深圳天氣暖和有關）。

造車新勢力，來到了量產(chǎn)交付的階段，最重要的就是用戶的口碑，按照傳統(tǒng)的汽車銷售經(jīng)驗，新車上市廣告攻勢可以帶來第一波用戶，往后的銷售很大程度就是依靠口碑了，對造車新勢力，也是一樣的道理。上面是威馬的服務體系的一些情況，至于產(chǎn)品力的情況，車智君晚點再帶來。

所有的造車新勢力，從產(chǎn)品研發(fā)到量產(chǎn)，再到交付，以及后面的售后服務體系，每一個環(huán)節(jié)，都是從0到1的過程，沒有人能夠跳開任何的環(huán)節(jié)，或者說，意圖跳開任何一個環(huán)節(jié)的人，最終會被這個環(huán)節(jié)所拖累，并且可能會導致最后的倒閉。