關(guān)于這個問題，一個朋友問了我一年了，一年前就想購買漢蘭達和銳界，但嫌銳界第三排座椅太窄，于是放棄銳界等待漢蘭達不要加價，漢蘭達加價2萬元讓朋友感覺很不爽，于是就決定再等等Jeep大指揮官上市后再做決定。

二孩催生真7座SUV火熱

可如今，一家兩口有喜歡漢蘭達卻也有不喜歡日系車的，在這一年多時間里，朋友就30萬元的裸車預(yù)算究竟買誰還在猶豫著！如今，朋友一家徘徊在究竟是買漢蘭達和大指揮官，因為有了二孩，就想買一輛真7座SUV，而不喜歡MPV，編輯推薦購買途昂卻擔心大眾的DSG雙離合變速器故障。

論價格，30萬元的裸車預(yù)算可以購買漢蘭達2.0T四驅(qū)炫黑限量版和大指揮官2.0T四驅(qū)尊享導航版，價格分別為30.18萬元和30.28萬元，當?shù)亟?jīng)銷商對漢蘭達還有2萬元的加價，最終讓漢蘭達比大指揮官略貴。此外，加價會讓很多消費者感覺很不爽！

空間：漢蘭達和大指揮官差別不大

在尺寸方面，漢蘭達比大指揮官長了17毫米，寬了33毫米，但是漢蘭達軸距比大指揮官短了10毫米，從這微小的尺寸差別來看，兩款車的差別真不大，空間的差別也頂多是車內(nèi)座椅和空間設(shè)計布局的差別。都是7座設(shè)計的兩款車，漢蘭達比大指揮官重了95千克，更沉的車身導致更差的加速性能。

動力：大指揮官超越漢蘭達

在動力方面，盡管都是搭載2.0T發(fā)動機的兩款車，大指揮官足足比漢蘭達強了45匹馬力和50牛米。在發(fā)動機性能方面，漢蘭達2.0T發(fā)動機在1700-4000轉(zhuǎn)的時候即可實現(xiàn)最大扭矩，而大指揮官需要3000-4250轉(zhuǎn)是才能輸出最大扭矩。

漢蘭達在低速時駕駛會感覺動力更強，而大指揮官在高速行駛時再加油還有很大的動力釋放，也就是低速時提速可能漢蘭達感覺更好，但高速時提速還有后勁的還是大指揮官。以上得益于兩款發(fā)動機的不同噴油方式，漢蘭達采用混合噴射，而大指揮官采用直噴供油。

變速器：大指揮官9AT優(yōu)于漢蘭達6AT

在變速器方面，漢蘭達匹配的是愛信6AT變速器，而大指揮官是匹配的寶馬采用的ZF 9AT變速器，論變速器的先進性來說，大指揮官無疑勝人一籌，但是6AT的穩(wěn)定性也不差，特別是豐田對6AT調(diào)教功底讓即使6AT的漢蘭達也很平順。不過，9AT在平順性還是很有優(yōu)勢，畢竟車身更沉的漢蘭達和大指揮官百公里綜合油耗分別是8.7L和8.8L，背后反映的是豐田在變速器和發(fā)動機匹配調(diào)校上的功底之深。

底盤越野：大指揮官優(yōu)于漢蘭達

在底盤方面，盡管兩款車都是采用的發(fā)動機前置適時四驅(qū)模式，且都有多片離合器的中央差速器結(jié)構(gòu)，并且前后懸掛也差不多，都是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，只是漢蘭達后懸掛采用了E型的多連桿，且都是方向盤配備的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速操控靈活而高速穩(wěn)定。

在越野性能方面，漢蘭達就不是大指揮官的對手了。漢蘭達的行車電腦能根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對前后軸進行動力分配，可在100：0與50:50之間自動轉(zhuǎn)換，雖然理論上驅(qū)動力能固定在50:50，可漢蘭達在汽車之家實測中交叉軸就無法通過，無論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動將差速器鎖止，都無法避免車輪瘋狂的空轉(zhuǎn)。