03換代篇

雖然甲殼蟲已經(jīng)走過(guò)了八十年，但它的換代次數(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)卻是非常少的。

作為太過(guò)經(jīng)典的一款車型，甲殼蟲對(duì)于換代一直表現(xiàn)的很佛系，畢竟它換個(gè)顏色就可以繼續(xù)賣好幾年。

而且經(jīng)歷過(guò)幾次換代后，甲殼蟲仍保持著最初的模樣，氣質(zhì)依舊，可愛萌萌的外觀造型深入人心。

第一代甲殼蟲正式名稱并不是甲殼蟲，而叫大眾Type 1，Beetle和Bug只是人們對(duì)它的昵稱。這一款車型最為經(jīng)典，也是最長(zhǎng)壽和銷量最多的大眾單一設(shè)計(jì)車型，它直到2003年的時(shí)候才在大眾的墨西哥工廠停產(chǎn)。

1994年，大眾以Concept One的名義推出了甲殼蟲概念車，并在同年的北美國(guó)際車展上亮相。四年后，甲殼蟲以New Beetle新甲殼蟲的名義開始生產(chǎn)，第二代車型也是我們最為熟悉的一代甲殼蟲，不過(guò)它到2010年就已經(jīng)停產(chǎn)。第二代甲殼蟲圓滾滾的造型，前后幾乎一致的設(shè)計(jì)讓它成為了車迷心中永遠(yuǎn)的經(jīng)典。

第三代甲殼蟲可以說(shuō)各方面都得以提升，廣泛使用晶瑩剔透的燈具組件和LED元素，車輛視覺檔次明顯提升，造型更加突出的后擾流板和從車底勇敢探出頭來(lái)的排氣管讓三代甲殼蟲更加動(dòng)感。但無(wú)奈車迷們對(duì)此并不買賬，從此以后銷量更是一落千丈。

如今，2018款甲殼蟲成為了它最后的絕唱，這款車型指導(dǎo)價(jià)19．6－27．5萬(wàn)之間，搭載1．2－1．4T兩個(gè)版本發(fā)動(dòng)機(jī)，提供105－150匹馬力的動(dòng)力，全系標(biāo)配7速雙離合變速箱，車身長(zhǎng)度4278，軸距2537（2540）。

04昵稱篇

再談?wù)劶讱はx的昵稱篇，很多人以為甲殼蟲汽車就是它最開始的名字，但其實(shí)這款車型真正被大眾汽車正式命名為“甲殼蟲”是在很久以后了。

在很長(zhǎng)的時(shí)間里，甲殼蟲并沒(méi)有一個(gè)正式的名稱，它一直都是以各種研發(fā)代號(hào)的身份存在。從保時(shí)捷Typ 12到保時(shí)捷Typ 32再到VW 1和VW 38，還有希特勒夢(mèng)想中的Volks Wagen國(guó)民車。

1938年大眾汽車量產(chǎn)后，KdF –Wagen成了這臺(tái)車正式的名字，不過(guò)因?yàn)榭崴萍讱はx的外形被《紐約時(shí)報(bào)》取了“甲殼蟲”的昵稱，但很快二戰(zhàn)結(jié)束重新恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)，KdF－Wagen這個(gè)殘留著納粹色彩的名字也隨著納粹政權(quán)的倒臺(tái)遺留史冊(cè)。這時(shí)候人們都叫它大眾Typ 1，或者直接叫它大眾汽車，因?yàn)楫?dāng)時(shí)大眾汽車只有這么一款產(chǎn)品。

到了很多年后的1968年，一部《瘋狂金龜車》讓甲殼蟲大放異彩，大眾集團(tuán)才第一次把“甲殼蟲”這個(gè)名字用在正式宣傳中。

05小眾和大眾

說(shuō)起甲殼蟲，很多人說(shuō)這是英雄落寞，充滿著昔日王者走下坡路的無(wú)盡悲涼。

很多人說(shuō)它注定失敗，因?yàn)樗�是小眾的，沒(méi)有市場(chǎng)的。

但這句話只說(shuō)對(duì)了一半。

全球有幾百種汽車品牌，而車型的數(shù)量更是不計(jì)其數(shù)。在2017年，全球汽車銷量突破9000萬(wàn)輛。

所以銷量在去年只在美國(guó)銷售共15000甲蟲的轎跑車和敞篷版的甲殼蟲當(dāng)然算是非常非常小眾的。

但甲殼蟲同時(shí)又是大眾的。

它是世界汽車史上設(shè)計(jì)最成功的汽車之一，從創(chuàng)廠后幾十年還能維持經(jīng)典風(fēng)格。

它是有史以來(lái)制造時(shí)間最長(zhǎng)的單一車型，也是累計(jì)銷量最大的單一車型。

它在1946年生產(chǎn)戰(zhàn)后第一臺(tái)甲殼蟲開始，到了1950年銷量就突破10萬(wàn)輛，它在1955年銷量突破100萬(wàn)輛，到了1965年突破1000萬(wàn)輛，1972年2月17日，一臺(tái)編號(hào)為15007034的淺藍(lán)色甲殼蟲成為大眾汽車人的驕傲。甲殼蟲取代福特T型車，成為全球總產(chǎn)量最大的單一車型，創(chuàng)造了德國(guó)經(jīng)濟(jì)奇跡。

小眾和大眾總被看作是對(duì)立面，但實(shí)際上有時(shí)小眾和大眾僅有一線之隔。

在資本市場(chǎng)，有無(wú)數(shù)個(gè)這種用“小眾”概念包裝起來(lái)的“大眾”消費(fèi)。

例如民宿文化，被商家包裝成了文藝小資青年的旅行文化，卻變成了新的旅行潮流。對(duì)了，還有麗江等一系列這種看似“小眾”卻已經(jīng)成“大眾”后花園的旅游景點(diǎn)。

在汽車行業(yè)也同樣如此呀。

特斯拉的目標(biāo)客戶群體是對(duì)奢侈車感興趣的環(huán)保主義者或科技狂熱者，但我看到的是它成為有錢人購(gòu)物清單里的新寵，他們中符合這個(gè)定位的又有多少人呢？

還有大眾甲殼蟲的對(duì)手寶馬mini，不也是用“小眾”概念包裝起來(lái)的“大眾”品牌嗎？

這都是營(yíng)銷的套路，只是抓住了消費(fèi)者追求獨(dú)特的消費(fèi)心理。

就連甲殼蟲，當(dāng)時(shí)不也正是有別于“大眾”高檔豪華車和高性能賽車的“小眾”嗎？

甲殼蟲只是這個(gè)階段汽車行業(yè)里的“小眾”，但在整個(gè)歷史洪流中它是絕對(duì)的“大眾”。

所以你看，“小眾“比”大眾“并不高級(jí)到哪里去，”大眾“比”小眾“也沒(méi)有那么不可取。有時(shí)只是時(shí)機(jī)不同。

作為甲殼蟲萬(wàn)千粉絲中的一員，只能對(duì)它的離去祝福，同時(shí)期待當(dāng)時(shí)機(jī)成熟，有一天能夠與甲殼蟲再次重逢。也許就有那么一天，甲殼蟲再重回大眾之路。