日前一家國產(chǎn)車企一小時預定量近30萬輛震驚了業(yè)界，然而5月份以來國內(nèi)汽車市場卻是外資車在猛烈反彈，外資車正在大舉搶占市場，如此情況下這種所謂預定量真的有意義么？汽車市場終究與手機不一樣，這種營銷套路在汽車行業(yè)可能反而會產(chǎn)生反效果。

這種預定量驚人的模式當年在手機行業(yè)曾成功玩轉(zhuǎn)，巨額的預定量可以迅速讓消費者關(guān)注到一家新生的手機品牌，吸引眾多消費者來購買這家手機品牌的手機。

然而手機企業(yè)在吸引了消費者購買后，卻又以產(chǎn)能不足為由導致消費者買到手機往往要好幾個月，這種模式當時被稱為饑渴營銷，不過饑渴營銷模式在手機行業(yè)涌現(xiàn)了一批手機品牌之后迅速失效。

如今這種模式在汽車行業(yè)試圖復制，然而汽車市場與手機行業(yè)終究有巨大的不同，汽車市場早就嚴重產(chǎn)能過剩，據(jù)稱中國的汽車產(chǎn)能利用率僅有三成左右，巨量空余產(chǎn)能其實完全足以滿足國內(nèi)消費者對汽車需求。

手機的饑渴營銷模式在汽車行業(yè)玩不轉(zhuǎn)的原因還在于這家企業(yè)的汽車并不便宜，它當時的手機定價為千元機卻擁有外資旗艦手機的性能，這種實惠的價格才是吸引消費者購買它家手機的原因，如今它的汽車售價可是超過20萬，這樣的價格可選的外資車實在太多太多了。

這幾年由于新能源汽車的競爭，外資車的價格暴跌，B B A幾家豪華車品牌的售價20多萬的豪車如今普遍已跌穿20萬，價格優(yōu)勢在外資車而不是這些玩饑渴營銷的國產(chǎn)車企。

此外汽車還非常依賴售后服務，汽車使用壽命長達10年以上，每年都要定期進行維修保養(yǎng)，然而有些國產(chǎn)車企卻被發(fā)現(xiàn)更重視零售而忽視售后服務，以至于有車主表示做維修保養(yǎng)來回跑了數(shù)百公里，此時這些車主才明白售后竟然是汽車的重要組成部分。

尤其是去年以來多家新造車陷入困境，購買這些品牌的車主飽受困擾和蒙受了巨額的損失，車主無法再享受售后服務，汽車維修面臨無處購買零部件的困境（各個品牌汽車的配件大多都是定制的），由此導致汽車貶值嚴重，這讓消費者對這些銷量規(guī)模小的汽車企業(yè)產(chǎn)生疑慮。

事實上在網(wǎng)絡上頗受關(guān)注的這些新造車，至今仍然未有任何一家擠入國內(nèi)汽車市場前十名，可以說他們尚未趟過生死關(guān)，此時玩這種饑渴營銷的結(jié)果只會導致消費者轉(zhuǎn)而選購其他供應充足的品牌。

恰恰是從5月份以來，外資車的銷量在猛漲，5月份本田、日產(chǎn)、奧迪的環(huán)比增長超過兩成，6月份以來外資車的反彈更是迅猛，6月份第二周豐田的銷量環(huán)比增長超過三成，6月份第三周大眾環(huán)比增長近五成、豐田環(huán)比增長近四成，奧迪環(huán)比增長超五成。

如此情況下本來就面臨生死關(guān)的新造車遭遇的困境加劇，此時玩饑渴營銷真沒什么意義，消費者已明顯再度青睞售后服務完善、口碑良好的外資品牌，如此做不是促使更多消費者投入外資車的懷抱么，而他們不抓住機會搶市場的結(jié)果就是可能再也沒有突圍的機會。

       原文標題 : 外資車默默猛搶市場，他們玩預定量饑渴營銷，然而死亡正在逼近