自主品牌扎推上市,是誰(shuí)“不IPO不能活”?
將IPO進(jìn)行到底
在長(zhǎng)安決心IPO之前,2021年12月11日,東風(fēng)集團(tuán)擬融資210億元的上市申請(qǐng)過(guò)審,又再度掀起自主品牌沖擊高級(jí)新能源汽車行業(yè)的巨浪,如果成功,東風(fēng)這波有望成為創(chuàng)業(yè)板史上最大IPO。
東風(fēng)集團(tuán)回歸A股迅速引起行業(yè)熱議,行業(yè)分析師認(rèn)為,東風(fēng)此舉也是欲借上市突破自主品牌之困,從而在新能源汽車領(lǐng)域博得一席之地。
目前東風(fēng)集團(tuán)在沖擊新能源汽車中嵐圖品牌首當(dāng)其沖,自2021年8月交付以來(lái),嵐圖FREE交付量實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月環(huán)比上漲。其中,12月交付3,330輛,成為最快實(shí)現(xiàn)單月超3,000輛交付的電動(dòng)汽車新品牌。
無(wú)形之間,長(zhǎng)安和東風(fēng)IPO之戰(zhàn)也正式打響了,孰不知這樣的IPO時(shí)間之戰(zhàn)正在為自我轉(zhuǎn)型提供著“勇者”的能量。但不管哪家摘得頭籌,都可為自主品牌樹(shù)立一個(gè)標(biāo)桿。
除了長(zhǎng)安、東風(fēng)之外,廣汽埃安在2021年啟動(dòng)品牌獨(dú)立后,也當(dāng)即啟動(dòng)混改。2021年11月29日,廣汽集團(tuán)官宣:廣汽埃安資產(chǎn)重組、增資及其后的混改事宜。目前,廣汽埃安的國(guó)有持股比例約50%左右;混改后,國(guó)有持股比例將會(huì)下降至20%-30%。
這被行業(yè)分析師認(rèn)為,“清晰穩(wěn)健的上市規(guī)劃之路,正在廣汽埃安內(nèi)部啟動(dòng)!本驮谕瓿稍鲑Y后,廣汽埃安也正式公布向社會(huì)融資。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞指出:“2021年底前,廣汽埃安將確定第一批戰(zhàn)略投資者,實(shí)現(xiàn)A輪融資。2022年一季度廣汽埃安將完成員工持股,下半年啟動(dòng)B輪戰(zhàn)略投資擇機(jī)上市!
除此之外,吉利汽車旗下高端智能電動(dòng)品牌極氪CEO安聰慧也曾在去年表示,極氪Pre-A輪融資專門(mén)針對(duì)戰(zhàn)略投資者開(kāi)放,不代表極氪未來(lái)的估值。接下來(lái)還有多輪融資,直至實(shí)現(xiàn)IPO。去年8月27日,極氪獲英特爾資本等五家公司5億美元的Pre-A輪投資。
除了上述幾家車企外,奇瑞新能源也在借助奇瑞公司增資擴(kuò)股中完成上市計(jì)劃,這一樁一件,無(wú)疑不是自主品牌借資本之力,長(zhǎng)自主優(yōu)勢(shì)的典型,而這一切也將在不遠(yuǎn)的未來(lái)塵埃落定。
雖然這一切都已在市場(chǎng)預(yù)期之中,但基于自主品牌多年以來(lái)所傳遞出的固化形象,能否依靠創(chuàng)立全新品牌或是IPO的形式成功轉(zhuǎn)型,行業(yè)內(nèi)持保留觀望態(tài)度的也不在少數(shù),例如認(rèn)為自主品牌完成轉(zhuǎn)型更多的是形式主義,比起新勢(shì)力造車不斷加碼科技、迭代產(chǎn)品、打造個(gè)性品牌之時(shí),傳統(tǒng)自主品牌的轉(zhuǎn)型依舊有些謹(jǐn)慎。
不過(guò)顯然自主品牌不斷深耕新能源汽車市場(chǎng)的當(dāng)下,自主品牌們無(wú)疑已經(jīng)感受到資本的“魅力”,借力打力,讓羽翼更加的飽滿些,正如長(zhǎng)安新能源所說(shuō),“上升到產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力間的融合。我們需要資金支持!
就像清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全所說(shuō):“在巨大變革的推動(dòng)下,汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出一個(gè)全新的生態(tài)。但生態(tài)的問(wèn)題根本就不是任何一個(gè)企業(yè)做得到的,也不是一個(gè)企業(yè)能解決得了的問(wèn)題!
所以不可否認(rèn),抓緊IPO是長(zhǎng)安新能源,是東風(fēng)集團(tuán)亦或是廣汽埃安這類車企們以大量資金支撐起市場(chǎng)布局與擴(kuò)張的野心。但正是這份野心,也有望讓未來(lái)新能源賽道更有看頭。
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