02“中層干部”難作為

現(xiàn)代汽車(chē)作為韓系合資品牌的代表，在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)也是春風(fēng)得意，憑借天時(shí)、地利的因素，輕松實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)代速度”的增長(zhǎng)，從1到1000萬(wàn)輛保有量的跨度，北京現(xiàn)代用了16年。

開(kāi)局的過(guò)于順利，也給北京現(xiàn)代埋下了不小的隱患，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其品牌力不足以支撐龐大的產(chǎn)能和渠道，但是北京現(xiàn)代又被合資雙方給予厚望，早在2015年規(guī)劃第五工廠(chǎng)產(chǎn)能時(shí)，其全部工廠(chǎng)產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)165萬(wàn)輛。

即便是巔峰時(shí)代的2014年，北京現(xiàn)代年銷(xiāo)量也只有114萬(wàn)輛，規(guī)劃165萬(wàn)輛的產(chǎn)能，只能說(shuō)明北京現(xiàn)代控股雙方的北汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)于未來(lái)前景過(guò)于樂(lè)觀(guān)，盲目的擴(kuò)張產(chǎn)能，如今尾大不掉、十分被動(dòng)。

我們不清楚在韓方企業(yè)當(dāng)中擔(dān)任高管的試用期是多長(zhǎng)，但是根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)總經(jīng)理過(guò)往1年一換的頻繁程度來(lái)判斷，向東平的任期或許已經(jīng)不長(zhǎng)了。

2020年3月，從創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目天際汽車(chē)出走的聯(lián)合創(chuàng)始人向東平，進(jìn)入現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)任職，并以韓方代表的身份進(jìn)入北京現(xiàn)代，這一點(diǎn)與起亞招李峰負(fù)責(zé)東風(fēng)悅達(dá)起亞如出一轍，只不過(guò)，向東平的職權(quán)并沒(méi)有東風(fēng)悅達(dá)起亞董事總經(jīng)理的李峰那么大。

通過(guò)公開(kāi)資料顯示，北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司的董事長(zhǎng)兼法人代表依然還是剛剛“失勢(shì)”的陳宏良，北京現(xiàn)代銷(xiāo)售分公司“一把手”還是北京現(xiàn)代有限公司董事兼常務(wù)副總經(jīng)理杜君保，高管名單上，并沒(méi)有兩位營(yíng)銷(xiāo)副總經(jīng)理樊京濤和向東平。

盡管向東平身兼現(xiàn)代中國(guó)的副總頭銜，但是嚴(yán)格意義上，作為韓方代表的向東平，其銷(xiāo)售分公司副總的職務(wù)，只能算是北京現(xiàn)代體系里的中層干部。

還是以同為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）Vice President的李峰為參考，李峰擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞董事、總經(jīng)理兼銷(xiāo)售分公司負(fù)責(zé)人，在各自公司的級(jí)別上比同為北京現(xiàn)代董事、副總經(jīng)理的杜君保還高。

寄希望于一位中層干部來(lái)解決北京現(xiàn)代的頑疾，用病急亂投醫(yī)來(lái)形容似乎更為妥帖。

03“不務(wù)正業(yè)”的銷(xiāo)售

向東平的職業(yè)生涯起步于上海大眾（后來(lái)更名為上汽大眾），其1998年加入上海大眾，曾任上海大眾大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷(xiāo)售高級(jí)總監(jiān)，其領(lǐng)導(dǎo)是時(shí)任上汽大眾總經(jīng)理的張海亮。

2016年，張海亮被明升暗降調(diào)離上汽大眾，向東平也離開(kāi)上汽大眾，出任沃爾沃中國(guó)銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，主管銷(xiāo)售與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作；2017年10月，向東平加盟張海亮創(chuàng)業(yè)的天際汽車(chē)，負(fù)責(zé)規(guī)劃和發(fā)展天際汽車(chē)高端品牌的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)。

2020年2月底，向東平離職天際汽車(chē)，3月就轉(zhuǎn)投現(xiàn)代汽車(chē)。

實(shí)際上，向東平在上汽大眾的表現(xiàn)主要原因還是依靠上汽大眾的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其后來(lái)的沃爾沃和天際汽車(chē)期間，向東平并沒(méi)有什么令人稱(chēng)道的業(yè)績(jī)。

于是乎，原本以營(yíng)銷(xiāo)聞名的向東平，來(lái)到北京現(xiàn)代后，不得不拿品牌力說(shuō)事。

“原來(lái)北京現(xiàn)代更多關(guān)注的銷(xiāo)量數(shù)字，現(xiàn)在更關(guān)注的是品牌和技術(shù)。我們要堅(jiān)持做長(zhǎng)期戰(zhàn)略，品牌是最關(guān)鍵的一點(diǎn)�！�

“如果從短期來(lái)看，品牌提升和銷(xiāo)量上揚(yáng)是一對(duì)矛盾體。但是用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，好的品牌才能帶來(lái)銷(xiāo)量的可持續(xù)發(fā)展。因此，北京現(xiàn)代正開(kāi)啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持長(zhǎng)期思維，做時(shí)間的朋友�！�

以上言論都是向東平在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)所表述的，其中心思想更像北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理杜君保的語(yǔ)境。由肩負(fù)銷(xiāo)售工作的向東平開(kāi)始大談品牌轉(zhuǎn)型、長(zhǎng)期戰(zhàn)略，給人一種不務(wù)正業(yè)的印象。

從北京現(xiàn)代官網(wǎng)我們可以看到，10年前的2010年，北京現(xiàn)代就已經(jīng)提出了從“現(xiàn)代速度”到“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”的表述。

文中還提到，“北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰認(rèn)為，經(jīng)過(guò)7年的快速發(fā)展，現(xiàn)在的北京現(xiàn)代正進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，即實(shí)現(xiàn)有內(nèi)涵、有品質(zhì)的成長(zhǎng)，而不僅僅是強(qiáng)調(diào)銷(xiāo)售數(shù)字的增長(zhǎng)�！�

與向東平的言論何其相似。

從2020年8月才到位的杜君保身上，尚看不到李峰的遠(yuǎn)見(jiàn)與雷厲風(fēng)行的手段，杜君保在第七代伊蘭特發(fā)布會(huì)上首秀談到的“重拾信心和輝煌”，依然還是對(duì)“回到過(guò)去”有所期待。

本質(zhì)上，北京現(xiàn)代依舊還是那個(gè)北京現(xiàn)代。

分析人士對(duì)此表示，高管錯(cuò)位的語(yǔ)境，或許是反映出內(nèi)部話(huà)語(yǔ)權(quán)依然存在某些爭(zhēng)奪，從目前北京現(xiàn)代高管團(tuán)隊(duì)組合來(lái)看，缺乏一個(gè)打造品牌的核心人物，到底由誰(shuí)來(lái)具體執(zhí)行北京現(xiàn)代的品牌打造，是韓方代表向東平，還是北汽老人杜君保？又或者是等李宏鵬的現(xiàn)代中國(guó)發(fā)力？

需要提醒的是，2021年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間供人隨意揮霍了。