蘋果要造車的傳言由來(lái)已久。蘋果在科技領(lǐng)域一直致力于高端爆款產(chǎn)品的研發(fā)，許多“果粉”甚至業(yè)內(nèi)人士都非常期待蘋果能打造出像iPhone那樣令人尖叫的汽車產(chǎn)品——Apple Car。如今，蘋果的造車計(jì)劃正在大踏步地進(jìn)行中。

日前，據(jù)韓媒報(bào)道稱，蘋果正與現(xiàn)代汽車就合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車進(jìn)行談判，并計(jì)劃推出Apple Car。據(jù)報(bào)道，蘋果與現(xiàn)代還將聯(lián)手開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池，并在現(xiàn)代或起亞汽車位于美國(guó)的工廠進(jìn)行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。兩家希望在 2024 年生產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車，最終達(dá)到40萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。

對(duì)于完全沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的蘋果來(lái)說(shuō)，40萬(wàn)輛可是不小的目標(biāo)。不過(guò)，蘋果對(duì)于造車也并非完全沒(méi)有基礎(chǔ)。早在2014年的時(shí)候，蘋果即成立了自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)部門泰坦，2017年又獲得了美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車管理局的授權(quán)，可在公開(kāi)道路進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。而與像現(xiàn)代這樣成熟的汽車公司合作，蘋果的造車計(jì)劃將會(huì)順利很多，甚至?xí)�有相�?dāng)大的殺傷力。

事實(shí)上，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，蘋果造車可能會(huì)帶來(lái)顛覆。在前不久NIO DAY發(fā)布會(huì)上蔚來(lái)推出了其首款轎車ET7。在接受媒體采訪時(shí)李斌表示，短期來(lái)看蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA，但長(zhǎng)期來(lái)看蘋果可能是一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。蔚來(lái)是希望做出把科技和人文結(jié)合起來(lái)的東西，李斌認(rèn)為，蘋果同樣會(huì)做科技與人文結(jié)合的東西，也會(huì)選擇一個(gè)高端市場(chǎng)。

李斌猜測(cè)，蘋果大概會(huì)在2024年推出自己的產(chǎn)品，并且它一定會(huì)出一個(gè)智能汽車的終極形態(tài)。“所以我們最好趁著蘋果在搞出終極產(chǎn)品之前，趕緊站穩(wěn)腳跟，否則以蘋果用戶的忠誠(chéng)度，很少有公司能夠抵抗，還有它的現(xiàn)金儲(chǔ)備能力，它有這樣的潛力。”李斌說(shuō)道。

從李斌的話語(yǔ)中，我們不難感受到蔚來(lái)對(duì)蘋果汽車的“忌憚”。或許，李斌的看法也反映了不少汽車人的心理。未來(lái)，Apple Car一定會(huì)是不同尋常的汽車產(chǎn)品。

蘋果＋寧德時(shí)代＝Apple Car？

那么，不尋常的蘋果汽車會(huì)用什么樣的動(dòng)力電池呢？在上個(gè)月，有媒體爆料，Apple Car將可能搭載蘋果自家研發(fā)的具有突破性優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)�！疤O果正在研究“MONOCELL”電池設(shè)計(jì)，材料上考慮使用磷酸鐵鋰（LFP），以便提升電池的安全性，同時(shí)增加車輛行駛里程以及降低成本�！蔽恼路Q。

其實(shí)，蘋果采用磷酸鐵鋰電池也并不奇怪。當(dāng)下，全球最火爆的電動(dòng)汽車特斯拉Model 3車型（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）就配備了這種無(wú)鈷的磷酸鐵鋰，此外比亞迪“十年磨一劍”的漢EV也搭載了其經(jīng)過(guò)改進(jìn)的、性能大幅度提升的磷酸鐵鋰“刀片電池”。在被三元電池壓制許多年之后，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了逆襲。

不僅是特斯拉和比亞迪，據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前包括上汽五菱、北汽新能源也都裝配有磷酸鐵鋰電池，此外小鵬、長(zhǎng)安、江淮大眾、東風(fēng)風(fēng)神等車企都在申報(bào)搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車。數(shù)據(jù)顯示，今年1－11月磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力電池裝機(jī)量占比已達(dá)35％，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2021年鐵鋰電池在新能源汽車裝配電池中的占比將達(dá)到40％－45％。

市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，目前磷酸鐵鋰電池的高安全性和低成本，以及行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車高續(xù)航更理性的認(rèn)識(shí)，都推動(dòng)了磷酸鐵鋰電池新一波的市場(chǎng)滲透。在這種背景下，蘋果采用磷酸鐵鋰電池符合市場(chǎng)邏輯。

實(shí)際上，蘋果采用磷酸鐵鋰電池還有其特殊的考量。韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)能源工程系教授Sun Yang－kook認(rèn)為，“蘋果汽車不只是一款尋常的電動(dòng)車，這是一款具有自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)車型。鑒于最近的電動(dòng)車起火事件，蘋果必然會(huì)考慮磷酸鐵鋰電池，該類電池相對(duì)不易引發(fā)電池過(guò)熱問(wèn)題。”

不過(guò)，亦有市場(chǎng)人士認(rèn)為，蘋果汽車也很可能用的不是自研電池，而是會(huì)選擇搭載由寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3正是搭載了寧德時(shí)代的鐵鋰電池。在技術(shù)上，寧德時(shí)代的CTP電池包零部件數(shù)量減少40％，CTP電池包體積利用率提高了15％－20％，生產(chǎn)效率提升了50％，同時(shí)大幅降低制造成本。實(shí)際上，早在2017年，就有傳言稱，蘋果與寧德時(shí)代聯(lián)手秘密開(kāi)展整車制造的項(xiàng)目。

蘋果＋寧德時(shí)代＝Apple Car？這似乎很酷。

“終極形態(tài)”智能汽車

無(wú)疑，不管蘋果汽車采用自研或者寧德時(shí)代的電池，對(duì)磷酸鐵鋰電池都是重大的利好。不過(guò)，從客觀角度來(lái)講，磷酸鐵鋰雖然具有安全性高、成本低等優(yōu)勢(shì)，但是也有其劣勢(shì)，在能量密度方面遜色于三元電池是不爭(zhēng)的事實(shí)。

那么，擁有宏大造車野心的蘋果自然也是看在眼里的。SKI一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“蘋果可能考慮特斯拉所采取的雙軌策略，即為投放中國(guó)市場(chǎng)的旗下車輛配置磷酸鐵鋰電池，同時(shí)為美國(guó)和歐洲等高端市場(chǎng)車輛搭載NCM電池�！�

結(jié)合文章開(kāi)始提到的蘋果和現(xiàn)代汽車聯(lián)合研發(fā)動(dòng)力電池，不難想象蘋果采用“雙軌策略”可能性非常大。因?yàn)轫n系廠商都是一水的三元技術(shù)路線。某韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士直言，為與特斯拉一爭(zhēng)高下，蘋果可能需要采用由韓國(guó)電池企業(yè)生產(chǎn)的高端鎳鈷錳（NCM）電池。若如此，LG、三星SDI、SKI等韓國(guó)本土電池制造商將從蘋果的造車計(jì)劃中獲益。

不過(guò)，值得注意的是，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到L4或L5時(shí)，蘋果很可能就會(huì)跳過(guò)液態(tài)鋰電池，直接轉(zhuǎn)向下一代能量密度更高、安全性也更高的固態(tài)電池。正如李斌所言，蘋果“一定會(huì)出一個(gè)智能汽車的終極形態(tài)”。那么，在此邏輯框架下的動(dòng)力電池技術(shù)似乎就是固態(tài)。

對(duì)傳統(tǒng)勢(shì)力“一劍封喉”，似乎是蘋果作為科技互聯(lián)網(wǎng)顛覆和引領(lǐng)者內(nèi)在的風(fēng)格，就像當(dāng)初iPhone橫空出世，以摧枯拉朽之勢(shì)消滅諾基亞那樣。

AppleCar終究是要來(lái)的。

                      來(lái)源：電池中國(guó)網(wǎng)