當寶馬和奔馳放棄后驅，只有凱迪拉克還在堅持 ｜ 新說

最近關于凱迪拉克CT4的消息多了起來，它“無后驅不豪華”的廣告語也引起了一些爭議。其實在我看來，這非但沒什么好爭論的，而且在寶馬們變得越來越乏味的當下，每一個喜歡駕駛樂趣的人都應該為凱迪拉克的堅持叫好。

在我最初的印象中，凱迪拉克是一個特別美國范兒的車，比如寬大、威武、氣場十足的Eldorado，如同一艘戰(zhàn)列艦在路上航行。

當真正拿到駕照，接觸汽車之后，凱迪拉克又是以另外一幅面孔出現(xiàn)在我眼前——一位運動健將，對速度偏執(zhí)且瘋狂。我開的第一臺凱迪拉克便是CTS－V，推桿V8引擎，560匹馬力和最大扭矩750Nm，加之機械增壓引擎擁有獨特且迷人的嘯叫聲，讓所以對手都敬而遠之。

CTS－V為我打開了一扇新的大門，在此之前我還有些沉迷于E90 M3和W204 C63這些德系V8性能車。當然那時我對車的認知還十分粗淺，總津津樂道于紙面數(shù)據和所謂的高精尖技術，但從CTS－V駕駛座上下來后，就覺得E90 M3和W204 C63們都過于娘娘腔了，因為所謂的“高精尖”在強大的G值面前都一文不值。轉眼快十年了，但想到CTS－V，那段記憶仿佛就在昨天，還是情不自禁地露出笑容。

我接觸的第二臺凱迪拉克是ATS，應該是2013年前后吧，當時還沒有國產，以進口的身份出現(xiàn)在國內。ATS也是一臺神車，記得它只有一個動力版本，將近280匹馬力的動力傲視同級對手。那時候寶馬也剛剛換代，最新的N20渦輪增壓引擎在ATS面前也黯然失色。

ATS的卓越還不只是在動力層面，底盤調校功力也極其強大，我們曾帶著328i和ATS去跑山，從頭到尾328i都跟的有些吃力。ATS的車尾更活躍，車頭也更靈巧，在山路上它能給人無限快樂。后來國產之后ATS－L也依舊堅持著運動、有趣的靈魂，加之價格比進口版本更為友好，所以身邊很多喜歡駕駛的朋友都選擇了這款車。

再往后，凱迪拉克變更了產品的命名規(guī)則，用“CT”來命名轎車、“XT”來命名SUV。第一款轎車是CT6，這也是特別有趣且讓車迷熱血的車。我在試駕之后，一直在感嘆美國的工程師也如此的偏執(zhí)。按理說這是凱迪拉克的旗艦轎車，但是它的性能卻異常的強大，3．0T引擎加上后輪轉向的技術讓這臺車隱隱約約有種純性能車感覺。

現(xiàn)在回頭看我所接觸過了凱迪拉克，運動是貫穿始終的一面旗幟，而且最最讓我喜愛和敬佩的是凱迪拉克的堅持。以剛剛推出的CT5來說，米其林PS4輪胎、后橋限滑差速器，這些配置很難聯(lián)想到一款B級轎車，但凱迪拉克就是給了我們。

隨著豪華車的門檻越來越低，以操控為標簽的寶馬、捷豹都開始妥協(xié)。比如華晨寶馬新3系完全放棄運動，轉向手感、避震質感以及在彎中的姿態(tài)都較上一代車型大幅退步，雖然嘴上還在宣揚著駕駛樂趣，但是實際卻與“運動精神”漸行漸遠。

捷豹XE、XF曾經都是極其卓越的選手，底盤調校沒有任何瑕疵，彎中姿態(tài)和人車的溝通感完美的讓人感動，“靈巧、扎實、聽話”是XE、XF給我留下最深刻的印象。但是國產后，就像完全變了一臺車，車身臃腫、沉重。樂趣？算了，捷豹還是關心成本和舒適性更多。

到了CT4這個級別，只有凱迪拉克還在堅持運動和純粹，它將是這個級別中唯一的后驅車。同級別的寶馬1系、奧迪A3以及奔馳A級，這些對手無一例外都是橫置前驅平臺的車型。

給用戶帶來“向往的生活” 全新UR－V穩(wěn)居旗艦SUV高地

在眾多挑戰(zhàn)類、選秀類綜藝節(jié)目大行其道的時候，《向往的生活》無疑是一股清流。有調查顯示，近40．4％的人希望遠離喧囂，避開擁擠，向往著從城市搬到農村，呼吸自然的空氣，尋找內心的聲音。

《向往的生活》恰好響應了這一部分人的內心需求，成為熱門節(jié)目自然也就水到渠成。在剛剛開播的第四季《向往的生活》中，東風本田全新 UR－V  成為官方指定座駕，和眾多嘉賓一起前往西雙版納。

在《新車新技術》看來，全新UR－V和《向往的生活》的合作，并不僅僅是停留在商業(yè)層面，兩者在精神上有著高度的共鳴：無論是全新UR－V還是《向往的生活》的初衷，都是為了響應消費者（觀眾）內心的需求。

Honda在華旗艦滿足新中產的“悅己消費”

QuestMobile數(shù)據顯示，2018年新中產人群已經突破2．3億，并且呈現(xiàn)逐年穩(wěn)定增長態(tài)勢。伴隨新中產人群的逐步增多，圍繞著“自我”這一概念產生的“悅己型消費”，是當前消費趨勢分析的關鍵詞之一。

對于新中產而言，品質取代價格成為消費首選因素，他們更加青睞于能夠提高自身的幸福感所做的消費，愿意在最大消費能力范圍內取悅自我，品質、格調提升給他們帶來內心的愉悅感，成為了新中產消費的一大原動力，品質感是新中產“悅己消費”的一大核心訴求。

在汽車消費領域，“悅己型消費”所帶來的一大的變化來自于，新中產消費者接受美學教育和沖擊更多，有著更為國際化和當代商業(yè)化的審美體系和能力；他們關注匠心物品，注重消費的品牌和品系的一致性。

相對而言，他們的消費觀念更加注重商品本質，講究低調、舒適但又無傷雅致。新中產消費者關注的重點不再是品牌，而是產品本身的素質，以及能否契合內心的需求。絕大多數(shù)成功的新中產階層更加注重車輛的感官品質，無論是車輛的造型設計還是舒適性都需要極佳的品質感。

對于新中產而言，造型的品質感不僅僅來源于漂亮的設計，更多來源于細節(jié)處的“驚喜”。本田在華旗艦UR－V無疑完美符合這種能夠提供驚喜的“車設”。從設計上來說，全新UR－V采用了新的U型大嘴格柵，中網則由傳統(tǒng)的帶狀變成更具運動的蜂巢狀風格，在尾燈部分，這樣一款大五座車型則融入了本田NSX超跑的設計元素，進一步提升了高端感。

乍一看UR－V依舊是本田家族式的設計風格，并不會過于標新立異，但諸如前臉、尾燈等細節(jié)部分，又有足夠的特色，滿足于當下新中產不喜過分高調卻又不能失去個性隨波逐流的內心需求。

同時UR－V本身大五座的設定，同樣完美契合了當下新中產對于舒適的追求。當下的新中產消費者，有著較為獨立的消費觀，過往“隨波逐流”式的7座SUV浪潮已經無法席卷到當下的新中產消費者。