2017年是戈恩擔(dān)任日產(chǎn)首席執(zhí)行官的最后一年，日產(chǎn)在美國(guó)共計(jì)售出了160萬(wàn)輛汽車，這一數(shù)據(jù)較2011年增長(zhǎng)了53％，也讓日產(chǎn)在美國(guó)的市場(chǎng)份額增加至了9．2％。然而，這也逐漸開始蠶食日產(chǎn)的利潤(rùn)，眾多經(jīng)銷商已經(jīng)越來(lái)越厭倦于逐年追逐更高的銷售額。

知情人士表示，根據(jù)新的三年戰(zhàn)略規(guī)劃，日產(chǎn)的目標(biāo)是恢復(fù)與經(jīng)銷商的關(guān)系，并更新產(chǎn)品線，以重新獲得定價(jià)能力和盈利能力。

此外，日產(chǎn)推出新車型的速度慢導(dǎo)致車型老舊，也是銷量大幅下滑的重要原因之一。日產(chǎn)的美國(guó)車型平均使用年限超過5年，據(jù)知情人士稱，為了將這一期限縮短至3．5年，該公司計(jì)劃推出全新的、經(jīng)過大幅重新設(shè)計(jì)的車型，包括下一代Rogue跨界車。

日產(chǎn)汽車在日本推出新車型的速度也很慢。據(jù)知情人士稱，根據(jù)新計(jì)劃，日產(chǎn)汽車將在未來(lái)三年內(nèi)推出六款新車型或重新設(shè)計(jì)的車型，將產(chǎn)品線的平均年齡降至2．5年以下。在日本國(guó)內(nèi)，其他競(jìng)爭(zhēng)汽車品牌的平均車型年齡一般為兩到三年。

當(dāng)然，專注于中國(guó)、美國(guó)和日本三大核心市場(chǎng)并不意味著日產(chǎn)汽車將完全撤出其他市場(chǎng)。日產(chǎn)將通過加大逍客（Qashqai）和Juke跨界車的投放力度，努力維持在歐洲的存在。

在亞洲，該公司計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大在泰國(guó)和菲律賓的銷售。除中國(guó)、日本和印度外，泰國(guó)和菲律賓以及澳大利亞占該地區(qū)銷售額和利潤(rùn)的90％左右。

日產(chǎn)的新計(jì)劃還將在印度、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、南非、俄羅斯、巴西和墨西哥等國(guó)推行更為嚴(yán)格、有針對(duì)性的車型陣容。這意味著日產(chǎn)將關(guān)閉更多工廠生產(chǎn)線。

去年7月，日產(chǎn)曾表示，將在全球地區(qū)從英國(guó)到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亞等的工廠內(nèi)裁員1．25萬(wàn)人，并削減10％的產(chǎn)能和產(chǎn)品線。當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)汽車管理人員表示，這意味著關(guān)閉每家工廠的一條生產(chǎn)線。

今年3月，日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布，將正式從印度尼西亞市場(chǎng)撤出，主要原因是在當(dāng)?shù)氐匿N量需求持續(xù)不振。該公司在印度尼西亞擁有2個(gè)工廠，年產(chǎn)能約為25萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)低端品牌達(dá)特桑（Datsun）。