例如，我們把最受關(guān)注的入門款的冒險(xiǎn)家，和林肯官方給冒險(xiǎn)家找到的競品們，寶馬X1、奔馳gla、奧迪Q3和凱迪拉克XT4的入門版拉一個表格，可以發(fā)現(xiàn)，冒險(xiǎn)家在配置方面并沒有什么明顯優(yōu)勢。

仔細(xì)想想就可以意識到，“配置豐富＝豪華”？如果這個等式成立的話，那么上圖當(dāng)中，配置最豐富的應(yīng)該當(dāng)屬與冒險(xiǎn)家屬于同款換殼車型的長安福特銳際，它價(jià)格最便宜，配置最豐富。

拋開真實(shí)的配置不說，冒險(xiǎn)家開始宣傳的點(diǎn)算是比較到位的，給人一種確實(shí)很值的主觀印象，我們不禁要問，林肯品牌為何突然從推廣令人琢磨不透的“靜謐之旅”概念，立即轉(zhuǎn)變到簡單、直接數(shù)配置的方式。

道理其實(shí)很簡單，毛京波女士過去兩年時間里，給林肯品牌品牌力提升十分有限，福特方面只得拿出長安福特的營銷方式，去搏一把國產(chǎn)林肯的未來。

有資深分析人士對依點(diǎn)資訊方面表示，林肯三大件都與福特共用，在底盤方面也沒有自己的專屬技術(shù)， 這樣靠堆配置的“豪華品牌”，難以吸引到豪華品牌的目標(biāo)用戶群體。

第三方數(shù)據(jù)顯示，冒險(xiǎn)家發(fā)布首月批發(fā)量為360輛，不如銳際2019年12月發(fā)布當(dāng)月的560輛。

林肯二次入華初期表現(xiàn)不俗，一方面是趁勢而為，當(dāng)整體市場出現(xiàn)拐點(diǎn)后，并沒有真實(shí)實(shí)力的品牌都會逐步露出本來的成色，“一個福特”的思路模式下打造出來的林肯，不過是換標(biāo)的福特而已，用其真實(shí)的品牌附加值來衡量冒險(xiǎn)家的定位與定價(jià)，才是林肯和毛京波的真實(shí)水平。

那么，終于有了第一款國產(chǎn)車型的林肯，就算是穩(wěn)了嗎？

可以參考一下長安鈴木，長安標(biāo)致雪鐵龍這些早已有了國產(chǎn)車型的“先烈”們，依點(diǎn)資訊對此認(rèn)為，冒險(xiǎn)家的定位與定價(jià)策略雖然符合預(yù)期，但是此前毛京波女士主導(dǎo)的品牌建設(shè)并無成效，缺乏品牌力的輔助，冒險(xiǎn)家未來市場表現(xiàn)只能依靠大幅優(yōu)惠來保障。

因此，即便是看上了冒險(xiǎn)家的消費(fèi)者，大可等等再說。除了等待終端優(yōu)惠，冒險(xiǎn)家的另一個問題也需要提醒。

冒險(xiǎn)家玩的什么花樣？

對于冒險(xiǎn)家，依點(diǎn)資訊方面最初是看好的，畢竟當(dāng)時都是疫情期間，只能從參數(shù)上看車，單純看宣傳資料，都會覺得冒險(xiǎn)家還算不錯。

只是，不久就有媒體曝出，冒險(xiǎn)家本質(zhì)上是長安福特銳際的換殼產(chǎn)品，雖然長寬高略有不同，但是軸距、三大件等與銳際型號相同。

這或許能夠解釋，此前一直負(fù)責(zé)進(jìn)口林肯品牌的毛京波卻在主推國產(chǎn)新品，并且只字不提其出處，關(guān)注冒險(xiǎn)家的消費(fèi)者可以仔細(xì)看看近期試駕類媒體對冒險(xiǎn)家的吹捧，都是只字不提冒險(xiǎn)家出品于什么企業(yè)和品牌，只知道是“國產(chǎn)林肯”。

并且，林肯方面也曾對依點(diǎn)資訊私下透露，冒險(xiǎn)家不是MKC的換代車型，一款車型不能憑空冒出來，既然不是MKC的換代車型，依點(diǎn)資訊更加確認(rèn)，冒險(xiǎn)家是福特銳際換殼車型。

理由是 ，除了三大件通用，軸距接近之外，冒險(xiǎn)家同樣是由長安福特方面代工生產(chǎn)。

就是那個業(yè)界知名的“百年福特 毀于長安”的長安福特代工生產(chǎn)林肯國產(chǎn)車型。長安福特的做工、用料和穩(wěn)定性，是業(yè)內(nèi)知名的，應(yīng)該不需要我們提供什么旁證，有興趣了解的可以自行搜索。