與東風(fēng)本田、一汽豐田與廣汽本田前四個(gè)月151，354 輛、193，885 輛和171，980輛成績(jī)相比，一汽－大眾更是多出這三家車企1．5倍的量。或許有人會(huì)猜想，有沒(méi)有可能一汽－大眾今年后半年會(huì)出什么岔子，導(dǎo)致銷量暴跌？

這件事的可能性極小。

試想，一汽－大眾手上捏著捷達(dá)／大眾品牌（轎車＋SUV）／奧迪這樣的“王炸”組合，而且這組合的綜合實(shí)力比上汽大眾旗下僅有的兩個(gè)品牌斯柯達(dá)／大眾品牌（轎車＋SUV）要強(qiáng)悍得多，怎么可能出現(xiàn)如此嚴(yán)重的銷量下滑事件。

除去這四家正增長(zhǎng)的主流合資品牌外，剩下兩家自主車企的代表“秀兒”分別是吉利汽車和長(zhǎng)安汽車，前四月銷量105，468輛和68，327輛，同比增長(zhǎng)為1．5％和70．3％。其實(shí)能夠正增長(zhǎng)已經(jīng)很不錯(cuò)了，沒(méi)想到長(zhǎng)安汽車一下暴增了超七成，畢竟去年同期長(zhǎng)安汽車40，119輛的銷量成績(jī)連前15強(qiáng)都沒(méi)進(jìn)。

其實(shí)原本長(zhǎng)安也很優(yōu)秀。不過(guò)在2018年～2019年兩年間銷量頻頻下滑，我們只能問(wèn)：“親，你到底腫么了？”

經(jīng)過(guò)兩年的產(chǎn)品調(diào)整，如今長(zhǎng)安不一樣了，本月長(zhǎng)安CS75系銷量達(dá)20，113輛，逸動(dòng)系列銷量為12，192輛，歐尚X7銷量達(dá)10，078輛，妥妥滴爆款家族。不僅如此，也正因?yàn)檫@些車型產(chǎn)品力的提升，對(duì)自主“一哥”吉利產(chǎn)生了壓制現(xiàn)象，比如吉利的主流車型博越家族被長(zhǎng)安CS75系牽制，本月銷量為18，683輛。

另外，長(zhǎng)安的合資公司長(zhǎng)安福特也出現(xiàn)了正增長(zhǎng)，而且是3年來(lái)首迎正增長(zhǎng)。長(zhǎng)安福特4月銷量為1．84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8％。好漢不提當(dāng)年勇，如今長(zhǎng)安福特要做的就是在每一次的正增長(zhǎng)中找回自信，為回到主流合資公司該有的模樣而努力。

上汽繼續(xù)低迷，長(zhǎng)城險(xiǎn)守前十

這是一個(gè)分化的時(shí)代，就像市場(chǎng)的起起落落落落一樣，有人逆勢(shì)增長(zhǎng)，就有人順勢(shì)下滑，就連集中度越來(lái)越高的前十強(qiáng)，也有四家銷量出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，其中上汽集團(tuán)旗下的合資公司就占了兩個(gè)。

4月分上汽大眾以12萬(wàn)輛的批發(fā)優(yōu)勢(shì)拿到了車企第二名，同時(shí)也奪得了前十強(qiáng)中跌幅最強(qiáng)的一家同比下跌16．1％。不難理解，作為車企冠軍寶座的常青樹(shù)，上汽大眾已經(jīng)習(xí)慣了冠軍的滋味，突然的下跌有些讓人不太適應(yīng)，特別是在同期高基數(shù)的對(duì)比下。

值得一提的是，前四個(gè)月的累計(jì)銷量來(lái)看，－48．1％的同比，也讓上汽大眾貼上了前十強(qiáng)中表現(xiàn)最差的車企。

為什么上汽大眾從去年年底至今出現(xiàn)了較大的動(dòng)蕩？按理說(shuō)SUV陣營(yíng)布局完善，轎車市場(chǎng)一直強(qiáng)悍，品牌優(yōu)勢(shì)強(qiáng)悍，在車市洗牌中消費(fèi)往頭部集中，這更是上汽大眾的機(jī)會(huì)。但現(xiàn)實(shí)已經(jīng)如此，日系的猛烈進(jìn)攻加上兄弟車企一汽－大眾的一騎絕塵，上汽大眾進(jìn)入到了歷史的拐點(diǎn)，背后深層次的原因也值得上汽大眾深入思考。

跟隨上汽大眾下跌的是上汽另外一家合資公司上汽通用，4月份同比下滑12．4％，降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于－5％左右的大盤(pán)。特別是前四個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷量的同比跌幅依然高達(dá)47．7％，僅次于上汽大眾，上汽通用的危局仍在繼續(xù)。