續(xù)航降低但更便宜的特斯拉,是你的菜么?
2月20日,寧德時(shí)代的回應(yīng),基本宣告了低配低價(jià)的特斯拉即將到來(lái),它會(huì)是國(guó)民“買菜車”的新選擇么?
針對(duì)報(bào)道“目前和特斯拉的合作僅停留在意向性協(xié)議階段,具體細(xì)節(jié)均未定”的消息,寧德時(shí)代方面回應(yīng):合作并非“意向性協(xié)議”,寧德時(shí)代目前與特斯拉已經(jīng)簽訂了量產(chǎn)供貨協(xié)議,并表示有能力根據(jù)客戶需求提供合適的和有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案,給客戶帶來(lái)價(jià)值。
特斯拉也表示,與寧德時(shí)代目前有合作協(xié)議,而寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”。此外,特斯拉宣布4月份自研的超級(jí)電池中含鈷量也將為零。
此外,據(jù)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)稱,特斯拉與寧德時(shí)代的鋰電池供應(yīng)談判中,計(jì)劃在中國(guó)制造Model 3車型中使用無(wú)鈷電池,以更換目前特斯拉所適用的松下811三元鋰電池。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),寧德時(shí)代可能會(huì)在與特斯拉的合作中采用CTP(Cell To Pack,電芯直接集成電池包)方案,該方案可能率先應(yīng)用于Model 3續(xù)航里程較低的標(biāo)準(zhǔn)版車型中,而長(zhǎng)續(xù)航短時(shí)間內(nèi)仍需要采用三元電池方案。
CTP電池方案將電芯直接集成為電池包,繞過(guò)模組環(huán)節(jié),為容納更多電芯節(jié)省空間,來(lái)提高能量密度。
電池是供應(yīng)鏈中最核心的構(gòu)成,但國(guó)產(chǎn)化切換的目標(biāo)是為了降低成本,如果用寧德時(shí)代的三元電池,降成本的效果可能比較有限。但如果采用磷酸鐵鋰,整車的成本就有可能進(jìn)一步降低。
據(jù)此前瑞銀的一份報(bào)告顯示,特斯拉與松下合作量產(chǎn)的電池成本為111美元/kwh,上海超級(jí)工廠擬合作的LG化學(xué)成本則在140美元/kwh左右,而同期寧德時(shí)代的成本則高達(dá)150美元/kwh。
三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于能量密度高,熱管理要求較高,而磷酸鐵鋰電池則擁有更好的熱穩(wěn)定性,但能量密度不及三元鋰電池,目前采用CTP的磷酸鐵鋰電池能量密度可達(dá)200Wh/kg,而三元鋰電池則已突破了300Wh/kg。
如此看來(lái),更低價(jià)格的特斯拉有望在采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池之后出現(xiàn)。這樣的特斯拉會(huì)是你的菜么?
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