中國品牌們,愿你們記住曾鼻青臉腫但卻快樂的青春模樣 | B級車民主化(六)
02“鳳鳴岐山”
如果2030年中國品牌B級轎車已能夠與合資品牌對手們正面對壘,并占據(jù)了相應(yīng)市場份額。那么回首過往,為這一切打下基礎(chǔ)甚至于開創(chuàng)局面的先驅(qū)則非吉利博瑞莫屬。
2014年12月15日,作為吉利EC8繼任者的吉利博瑞鼎著“最美中國B級車”的光環(huán)被正式推向市場。而彼時(shí)的車市正是SUV發(fā)展如火如荼的盛年光景。中國車市的銷售總量,也隨著SUV市場的井噴開啟了高速狂奔模式。不過李書福似乎偏執(zhí)的對轎車情有獨(dú)鐘,依然選擇了“HARD”模式,選擇推出一臺B級轎車,大有畢其功于一役的架勢。
直接結(jié)束商王朝的縱然是周武王,然而沒有文王打下的基礎(chǔ),武王伐紂便無從談起。站在當(dāng)下來看,博瑞并非吉利這些年的銷量擔(dān)當(dāng),其也從未成為過B級車市場的一方領(lǐng)主。但是,從博瑞發(fā)售之后,吉利便一年一大步完成了四連跳,銷量再非其唯一追求的KPI。因此,博瑞也堪稱吉利的“鳳鳴岐山”。
全新而令人側(cè)目一新的自主設(shè)計(jì),自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、質(zhì)感大為提升的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工,堪比C級車的空間實(shí)用性以及優(yōu)異的行車質(zhì)感,這些都讓吉利博瑞自然進(jìn)入了尋常消費(fèi)者的購物車。而其11-18萬元的智慧定價(jià)策略,上接傳統(tǒng)合資B級區(qū)間,下打傳統(tǒng)合資A級車市,以比對手更為豐富的配置將性價(jià)比演繹到了極致。
到2017年底,兩年間博瑞累計(jì)銷量超過11萬臺。在國內(nèi)B級轎車排行榜單中,博瑞也成為了前十?。而到2018年,博瑞則依舊維持著月銷5000臺左右的穩(wěn)定成績,再輔以當(dāng)年下半年所新推出的博瑞GE 新能源車型,一舉讓博瑞家族的陣容得到了極大加強(qiáng)。也在新能源風(fēng)口到來的同時(shí),讓博瑞成為了全方位無死角的吉利代表產(chǎn)品。
可以說,正是有了博瑞成功的向上突圍,才為吉利之后推出的多款新品贏得了更高,更加主流的定價(jià)空間。也正是從博瑞開始,吉利產(chǎn)品成功邁入了3.0時(shí)代,從設(shè)計(jì)到技術(shù)都達(dá)到了可以與合資品牌正面對壘的水準(zhǔn)。
從博瑞之于吉利的作用不難看出,一臺成功的B級車對于一個(gè)車企有多么重要。
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