文 ｜ 吳迎秋

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，汽車(chē)市場(chǎng)依然在下滑，而且比預(yù)想的還要差。很多人擔(dān)憂(yōu)起今年全年的市場(chǎng)走向。不樂(lè)觀(guān)的同時(shí)，大家把問(wèn)題的焦點(diǎn)集中在了這樣的市場(chǎng)形勢(shì)何時(shí)到頭的話(huà)題上來(lái)。

分析車(chē)市形勢(shì)，絕大部分人總是將經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走向當(dāng)作主要指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好，車(chē)市一定好，反之亦然。這在過(guò)去幾十年車(chē)市情況看，大體是這個(gè)理。用“靠天吃飯”形容汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，很多人可能不同意，但說(shuō)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這些年的增長(zhǎng)得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一定是實(shí)事求是的。也正因?yàn)檫@樣的“因果”關(guān)系，汽車(chē)賣(mài)得不好，人們總習(xí)慣于從客觀(guān)去找原因，主觀(guān)因素常常被忽略。當(dāng)前，在分析市場(chǎng)下滑的原因時(shí)，就存在著對(duì)主觀(guān)原因缺乏反思的問(wèn)題。車(chē)市下滑，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是一方面，產(chǎn)品能不能適銷(xiāo)對(duì)路是另一方面。兩方面的原因都要找。

在我看來(lái)，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品不能滿(mǎn)足消費(fèi)升級(jí)是一個(gè)不可忽視的重要問(wèn)題。都說(shuō)，汽車(chē)已經(jīng)從當(dāng)初的代步工具轉(zhuǎn)向了移動(dòng)出行綜合解決方案了，消費(fèi)者開(kāi)始將汽車(chē)當(dāng)作一個(gè)平臺(tái)。這指的其實(shí)就是消費(fèi)升級(jí)。在這個(gè)變化面前，汽車(chē)企業(yè)其實(shí)是沒(méi)有準(zhǔn)備好的：要么有了初步的方案，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到解決問(wèn)題的程度；要么甚至可能連方案還沒(méi)有，仍然停留在傳統(tǒng)汽車(chē)的框框內(nèi)。

什么是移動(dòng)出行綜合解決方案？不同企業(yè)有不同的解讀，但是我認(rèn)為當(dāng)前人們所說(shuō)的“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”應(yīng)該是這種綜合解決方案的技術(shù)“路線(xiàn)圖”。換句話(huà)，汽車(chē)企業(yè)滿(mǎn)足消費(fèi)者這些變化的需求，一定要在這“四化”上有所突破。過(guò)去，我們講安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的三大主題，今天的“四化”則是這三大主題在新的消費(fèi)需求下新的技術(shù)特征，它就是一次企業(yè)的全面的技術(shù)升級(jí)。

很顯然，我們的汽車(chē)行業(yè)在這方面做得并不好。

首先，在感知消費(fèi)者需求變化方面，汽車(chē)行業(yè)反應(yīng)慢了。大家今天看到的汽車(chē)語(yǔ)音交互，人工智能技術(shù)的運(yùn)用等主要來(lái)自于這幾年新崛起的造車(chē)新勢(shì)力。曾幾何時(shí)，這些新勢(shì)力給大家?guī)��?lái)的智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)令傳統(tǒng)車(chē)企耳目一新。換句話(huà)說(shuō)，如果沒(méi)有這些新勢(shì)力的所謂創(chuàng)新，今天的傳統(tǒng)汽車(chē)還可能走在傳統(tǒng)的老路上。而問(wèn)題在于諸如今天大家已經(jīng)非常熟悉的智能技術(shù)運(yùn)用在互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)領(lǐng)域早就出現(xiàn)了。智能化已經(jīng)讓移動(dòng)通訊插上了發(fā)展的翅膀，而汽車(chē)行業(yè)才剛剛起步。

必須要說(shuō)的是，汽車(chē)“四化”在今天的汽車(chē)行業(yè)還存在著不小的技術(shù)問(wèn)題。電動(dòng)化是四化中問(wèn)題最多的一個(gè)技術(shù)。盡管，國(guó)家確定了以電動(dòng)汽車(chē)為核心的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，但從技術(shù)基礎(chǔ)、市場(chǎng)基礎(chǔ)看，仍然缺乏很強(qiáng)的說(shuō)服力。無(wú)論是電池的能量密度，充換電技術(shù)，還是成本等都和實(shí)際可行的商業(yè)模式有著不小的差距。盡管這幾年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量每年增長(zhǎng)比例很高，基數(shù)仍然很低。這與消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的里程焦慮和存在著的其它技術(shù)問(wèn)題有直接關(guān)系。已有的銷(xiāo)量大多還是靠補(bǔ)貼和“出行公司”大客戶(hù)訂單，說(shuō)明不了太多。而“車(chē)機(jī)”玩不過(guò)“手機(jī)”則應(yīng)該是當(dāng)前汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化最大的尷尬。這幾年，幾乎所有的車(chē)企都研發(fā)配裝了語(yǔ)音交互功能的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，真正讓消費(fèi)者“愛(ài)不釋手”的很少，就在于它的基本功能沒(méi)有超出手機(jī)的運(yùn)用范疇。而像自動(dòng)泊車(chē)這樣的技術(shù)，被廠(chǎng)家拿來(lái)炫耀的很多，真正能夠自動(dòng)泊車(chē)到位的很少。目前，尚沒(méi)有一個(gè)車(chē)企能夠百分之百做到自動(dòng)泊車(chē)。有資料顯示，自動(dòng)泊車(chē)成功率的平均數(shù)值在50％以下。由此可見(jiàn)，那些高度智能化技術(shù)，L3、L4，包括完全無(wú)人駕駛，目前也只是在有前提下的“試乘試駕”。這些都與消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)需求有著不小的差距。

有一個(gè)現(xiàn)象值得大家在分析汽車(chē)銷(xiāo)量下滑原因時(shí)思考。去年開(kāi)始，曾經(jīng)在市場(chǎng)賣(mài)到月銷(xiāo)3、4萬(wàn)輛的幾款中國(guó)品牌“神車(chē)”突然開(kāi)始出現(xiàn)明顯的銷(xiāo)量下滑。一時(shí)間，車(chē)廠(chǎng)找不到原因，其實(shí)問(wèn)題就出在“四化”上了。那幾款“神車(chē)”當(dāng)初賣(mài)得好，主要還在于從傳統(tǒng)汽車(chē)這個(gè)角度，它們做得不錯(cuò)。都在于外觀(guān)、內(nèi)飾這些感官品質(zhì)有了明顯的改善，加上一個(gè)定位合適的價(jià)格。然而，從去年開(kāi)始，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)“四化”的需求明顯增強(qiáng)，再?gòu)膫鹘y(tǒng)的角度造車(chē)、賣(mài)車(chē)已經(jīng)很難適應(yīng)需求了。事實(shí)證明，這幾款“神車(chē)”雖然經(jīng)過(guò)改外觀(guān)造型，強(qiáng)化內(nèi)飾品質(zhì)，調(diào)價(jià)格等措施，但市場(chǎng)仍然不見(jiàn)效。有的企業(yè)盡管也注意到了智能化、網(wǎng)聯(lián)化，突出了車(chē)機(jī)的運(yùn)用，由于沒(méi)有新意，將車(chē)機(jī)仍然停留在社交、娛樂(lè)的層面，消費(fèi)者自然也就不買(mǎi)賬了。

汽車(chē)企業(yè)一定要在“四化”發(fā)展上盡快找到一個(gè)好的解決辦法，才能滿(mǎn)足汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的需求，最終讓車(chē)市回到真實(shí)的軌道上來(lái)。目前來(lái)看，真正了解其中含義的車(chē)企并不多。剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車(chē)展，大家看到的撲面而來(lái)的所謂“四化”是有很多值得推敲的地方的。不少企業(yè)將之當(dāng)作一個(gè)標(biāo)簽貼在自己身上，對(duì)外就說(shuō)自己在“四化”的某個(gè)方面走在了前列。其實(shí)滿(mǎn)不是那么回事。某個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這次汽車(chē)展上成了各大車(chē)企的“香餑餑”，為各車(chē)企四處站臺(tái)，分別簽署“戰(zhàn)略合作協(xié)議”。這背后，其實(shí)是車(chē)企沒(méi)搞明白什么叫核心技術(shù)的問(wèn)題。當(dāng)前的一些車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的所謂合作，最終一定是兩種結(jié)局：要么是脫離了汽車(chē)的，就像今天的“車(chē)機(jī)”一樣，玩不過(guò)手機(jī)。要么將自己的命運(yùn)掌握在別人手里。有人說(shuō)，汽車(chē)企業(yè)要防止成為手提電腦行業(yè)的聯(lián)想、富士康。這句話(huà)應(yīng)該引起大家高度重視。在我看來(lái)，不少車(chē)企的“戰(zhàn)略合作協(xié)議”就是讓別人成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“英特爾”、“微軟”。它暴露出來(lái)的關(guān)鍵點(diǎn)還在于汽車(chē)企業(yè)對(duì)“四化”構(gòu)想的認(rèn)識(shí)和技術(shù)的解決方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到位。

車(chē)市疲軟一定有其原因，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的原因我想不用我們汽車(chē)行業(yè)來(lái)操心。問(wèn)題在于，當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的時(shí)候，我們的汽車(chē)是否就能賣(mài)好？這應(yīng)該是未來(lái)車(chē)市必須要提出來(lái)的問(wèn)題。我想說(shuō)的是，當(dāng)消費(fèi)者已經(jīng)有了消費(fèi)升級(jí)的意愿，我們車(chē)企拿什么來(lái)滿(mǎn)足他們的需求？車(chē)賣(mài)不動(dòng)，產(chǎn)品一定是一個(gè)不可忽視的原因。這一點(diǎn)在任何時(shí)候企業(yè)都繞不過(guò)去。

－THE END－