如果說(shuō)，1～3月份，中國(guó)車市第一季度銷量走勢(shì)還不算明朗，眾多車型混戰(zhàn)絞殺，戰(zhàn)局難解難分；那么4月份，強(qiáng)弱之間的分化對(duì)比，愈發(fā)明顯，基本上已經(jīng)可以看出端倪�；鞈�(zhàn)中場(chǎng)，又一強(qiáng)者自豪地發(fā)布了4月份終端銷量報(bào)告。

5月7日，Honda本田發(fā)布了2019年4月在中國(guó)的終端汽車銷量。

4月份，Honda在中國(guó)的終端銷量為125，407輛，同期比124．1％，創(chuàng)歷年4月單月終端銷量的最好成績(jī)。其中，廣汽本田汽車有限公司2019年4月終端銷量為65，813輛，同期比123．8％；東風(fēng)本田汽車有限公司2019年4月終端銷量為59，594輛，同期比124．5％。廣汽本田、東風(fēng)本田，兩兄弟再次刷新了歷年來(lái)4月單月終端銷量記錄。

亮點(diǎn)不僅僅在于剛剛結(jié)束的4月份。讓我們觀察2019年整個(gè)時(shí)間軸，實(shí)際上，今年1～4月份，Honda本田全程表現(xiàn)都非常給力。2019年1～4月廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司的終端銷量總計(jì)460，541輛，同期比為114．6％。其中，廣汽本田汽車有限公司2019年1～4月終端累計(jì)銷量為246，623輛，同期比為109．6％；東風(fēng)本田汽車有限公司2019年1～4月終端累計(jì)銷量為213，918輛，同期比為121．1％。鐵錚錚的數(shù)據(jù)擺在面前，毫無(wú)疑問(wèn)，廣汽本田、東風(fēng)本田2019年全程保持著強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)，本田家族兩匹黑馬已突出重圍，正在加速拋離競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2019年整體車市“倒春寒”，數(shù)據(jù)上看，情況很不樂(lè)觀。部分汽車集團(tuán)最近公布了第一季度財(cái)報(bào)，營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)普遍滑坡，相比困難重重的2018年，2019年第一季度同比收入、利潤(rùn)雙雙下跌超過(guò)25％的情況，并不鮮見(jiàn)。整體下行的環(huán)境中銷量逆勢(shì)大漲，本田現(xiàn)在究竟掌握了什么魔法？

確切地說(shuō)，不是本田現(xiàn)在掌握了什么魔法秘籍；而是至少在5年前，本田一直在謀篇布局，以圖施展這套“魔法”。

彼時(shí)，是大眾的天下。歐、美、韓系競(jìng)爭(zhēng)力開始下滑，而大眾瘋狂的本土化轎車策略，掠奪了不少日系汽車的份額。廣汽本田、東風(fēng)本田兩個(gè)合資公司的主銷賺錢車型，雅閣、思域，遭遇了來(lái)自大眾品牌同級(jí)車型的正面競(jìng)爭(zhēng)。帕薩特、邁騰搭伙狙擊雅閣，速騰、高爾夫配合打擊思域，寶來(lái)、朗逸分食了凌派的客戶，POLO、飛度正面互干，而捷達(dá)、桑塔納趁火打劫，趁虛而入。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，本田面臨著車型不足的危機(jī)。多生孩子好打架，現(xiàn)在看起來(lái)，并不是一句粗糙簡(jiǎn)陋的大白話，而是中國(guó)車市的一招制勝之道。

本田很快地改變了它的中國(guó)策略。在本田、豐田等日系車企在中國(guó)市場(chǎng)仍強(qiáng)調(diào)“重產(chǎn)品營(yíng)銷，輕品牌營(yíng)銷”的時(shí)候，大眾的本土化產(chǎn)品戰(zhàn)略、動(dòng)力總成戰(zhàn)略、雙車戰(zhàn)略等一系列打法，很快給本田上了生動(dòng)的一課。從5年前開始，本田在本土化、雙車布局戰(zhàn)略上，也出現(xiàn)了很多明顯積極的變化，這個(gè)重大轉(zhuǎn)折，是2016年本田能在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲的基礎(chǔ)。

本田在兩個(gè)合資企業(yè)投放的同平臺(tái)車型開始增多：廣汽本田布局奧德賽，東風(fēng)本田同時(shí)上馬艾力紳；廣汽本田生產(chǎn)冠道，東風(fēng)本田引入U(xiǎn)R－V；廣汽本田發(fā)布繽智，東風(fēng)本田推出XR－V；廣汽本田擁有了凌派，東風(fēng)本田便持有享域；廣汽本田有了飛度、鋒范，東風(fēng)本田則派生出競(jìng)?cè)稹⒏缛稹�…為了守住�?xì)分市場(chǎng)，本田破天荒地開始學(xué)習(xí)大眾，MPV、SUV、A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，普遍采用同平臺(tái)兩款車型的策略。在高增長(zhǎng)的緊湊型和中大型SUV市場(chǎng)，以及潛力廣闊的A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，本田這一策略顯然非常成功。

侃車觀點(diǎn)

當(dāng)廣汽本田、東風(fēng)本田兩個(gè)合資車企，各自擁有超過(guò)八款車型的時(shí)候，本田在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，早已經(jīng)超過(guò)了多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手品牌，并且不斷滲入各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。20年前，提起本田，你會(huì)想起雅閣；10多年前，再提本田，你會(huì)想起雅閣、思域、CR－V；到了現(xiàn)在，提起本田，已經(jīng)枝繁葉茂，雅閣、思域、CR－V、飛度、XR－V、凌派6款車型，月銷量連續(xù)超過(guò)1萬(wàn)輛。在本田10年前早已不再單一地依賴雅閣，5年前不在把所有賭注都押在雅閣、思域、CR－V身上的時(shí)候，當(dāng)雅閣、思域、CR－V、飛度、XR－V、凌派銷售全面開花，本田在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，也逐步進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的收獲期。