中國引擎熄火，車市哀鴻遍野，車企利潤集體暴跌。

多家國內(nèi)外車企今年一季度財報陸續(xù)出爐，利潤跌幅普遍高達兩位數(shù)，貴如國內(nèi)車企“巨無霸”上汽、昔日自主“一哥”長安亦難獨善其身，一些大型經(jīng)銷商集團甚至需要斷臂續(xù)命。

車企利潤普遍下滑的背后，是中國車市增長失速下的嚴峻形勢和巨大危機。車市寒冬何時結束？傳聞中的汽車扶持政策能否在全球車企的翹首苦盼中如約而至？

失陷車企、經(jīng)銷商增多 利潤暴跌

如果說2018年的車企被車市寒風吹得瑟瑟發(fā)抖，那么2019年的凌厲風刀則把一眾車企虐得遍體鱗傷。

各大車企的一季度財報堪稱慘不忍睹。跨國車企巨頭中的福特、PSA、戴姆勒、大眾、PSA，利潤分別下跌34％、29％、16％、7％。其中，福特、戴姆勒維持2018年的下墜之勢，PSA和大眾由去年的正增長轉紅為綠。

國內(nèi)車企中，廣汽、長城、眾泰、江淮、江鈴、一汽轎車的凈利潤均出現(xiàn)雙位數(shù)大幅下降，降幅在25％－83％之間。利潤保持十年穩(wěn)健增長的“大哥”上汽集團也淪陷，一季度跌幅達到15％。而曾經(jīng)頭戴“自主一哥”光環(huán)的長安汽車，在凈利潤經(jīng)歷2017、2018兩年的持續(xù)縮水之后，2019年一季度甚至巨虧21個億。

分析公司利潤下滑的原因，無論是跨國巨頭還是國內(nèi)車企，都一致將矛頭指向了中國車市下行環(huán)境。

2018年中國車市遭遇28年來的首次負增長，汽車產(chǎn)銷分別比上年同期下降4．2％和2．8％，圈中人心惶惶。進入2019年，這股跌勢進一步擴大，1－3月全國汽車產(chǎn)銷量同比分別下降9．8％和11．3％。

這是一個充滿血與火的年代。作為全球最大汽車消費市場的中國打了個噴嚏，車企紛紛發(fā)燒，經(jīng)銷商也深受牽連。

龐大集團2018年巨虧61．55億，今年第一季度再虧損4．89億。而在2017年，在全國經(jīng)銷商集團排名第四的龐大還有2個億的進賬。巨大的資金壓力下，龐大不得不選擇斷臂續(xù)命——出售部分4S店。去年全年，龐大公開轉讓的4S店就有19家，加上直接關停的店面，去年全年龐大全國經(jīng)營網(wǎng)點較上一年度減少229家。

龐大并非個案，靠賣店維生的還有昔日營收在全國排二十多位的潤東。今年4月初，潤東汽車發(fā)布公告，擬34億元出售56家汽車經(jīng)銷店，這意味著交易轉讓完成后，潤東汽車經(jīng)營的汽車經(jīng)銷店將大幅減少至29家。

據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2018年汽車制造業(yè)利潤總額同比下降4．7％，而到了2019年一季度，這一跌幅擴大至25％。

市場還有獨善其身的例外存在嗎？有。新能源。

在一片慘綠之中，以新能源汽車為主業(yè)的比亞迪和北汽藍谷，一季度凈利潤分別同比大增632％和115％。其中的比亞迪，經(jīng)歷2017年和2018年連續(xù)兩年的利潤下滑后，今朝終于止跌回升。此外，動力電池“一哥”寧德時代受益于國內(nèi)動力電池需求增長，預計公司歸屬凈利潤同比上漲140％至170％。

“下鄉(xiāng)”無效 限購松綁才是良藥？

在宏觀經(jīng)濟下行、消費遇冷的蕭條環(huán)境下，今年7月1日起在全國部分城市開始施行的國六排放標準，像一個威力巨大的定時炸彈，給這場車市危機帶來致命絞殺。

這項有史以來最嚴苛的排放標準實施后，國五排放標準的發(fā)動機需升級至國六排放標準才能生產(chǎn)，這意味著需要更高的發(fā)動機制造水平，對一些研發(fā)實力較弱的車企而言簡直是災難。因重新研發(fā)成本過高，一些銷量不佳的小眾車型將直接停止銷售，一些技術儲備薄弱的車企將被洗牌。

車市寒冬呼喚行政干預。所有汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)都在等待政府出手救市。

今年1月底，闊別十年的“汽車下鄉(xiāng)”政策在萬眾期待中應聲而出，大眾、奇瑞、歐尚、吉利、日產(chǎn)、豐田等品牌紛紛響應號召出臺補貼政策。但這劑十年前的救市良藥如今卻藥效不再。在市場終端，所謂下鄉(xiāng)政策更像是原有優(yōu)惠政策換了個說法，消費者并未享受到補貼政策的好處。部分車型確實有不少讓利，但這些車型基本都是性能和口碑較差的滯銷品，被車企以補貼之名行降價促銷之實，滿滿的套路。

“汽車下鄉(xiāng)”救市基本可以宣告失敗。一季度車企大片下跌的銷量足以證明。

還有其他扶持政策嗎？有。發(fā)改委的《推動汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案（2019－2020年）征求意見稿》被寄予厚望。

這份意見稿在促進汽車消費方面設置了9條鼓勵措施，其中最給力的是限購令放寬：明確嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已限購地方2019年和2020年車牌增量指標數(shù)量須在2018年基礎上分別增加50％、100％，且要求取消無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請也不得設置數(shù)量限制。

汽車消費近年遇冷，而一二線城市對汽車商品的巨大需求量因受限購政策束縛而無法釋放，一旦政策放寬，無疑將對汽車消費形成直接有力的提振作用。

目前，全國已經(jīng)有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽、海南等9個�。�市實行汽車號牌限購政策，指標數(shù)量不一。以北京為例，2018年的指標數(shù)為10萬個，若2019年和2020年在2018年基礎上分別增加50％、100％，兩年將總共增加15萬個指標。9個限購城市的總增量將超過100萬個。

對于這份意見稿，雖然國家發(fā)改委稱正在了解相關情況，會經(jīng)過反復論證、充分征求相關意見，但在中國車市這輛列車減速運行甚至倒退的情況下，新的汽車消費刺激政策必定還會現(xiàn)身。