撰稿｜托尼老師

3月12日晚間，江淮汽車發(fā)布一份“江淮汽車股東減持股份計(jì)劃公告”稱，公司第二大股東建投投資有限責(zé)任公司以“自身經(jīng)營需求”為由擬減持江淮汽車不超過2％（37，866，242股）股份。

據(jù)公告內(nèi)容顯示，此次交易將將通過上海證券交易所交易系統(tǒng)以集中競價方式完成，具體實(shí)施時間為公告披露起十五個交易日后的六個月內(nèi)。

此外，據(jù)減持計(jì)劃的主要內(nèi)容顯示，建投投資有限責(zé)任公司計(jì)劃自本次公告日起十五個交易日后六個月內(nèi)，通過上海證券交易所交易系統(tǒng)以集中競價方式減持公司股份不超過公司股份總數(shù)的 2％，即 37，866，242 股，并且在前述期間的任意連續(xù) 90 日內(nèi)通過集中競價方式減持股份的數(shù)量不超過公司股份總數(shù)的 1％。

根據(jù)資料顯示，建投投資有限責(zé)任公司當(dāng)前持有江淮汽車股份為134，355，512股，占公司總股本的7．10％。而江淮汽車最大股東安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司則在去年以自有資金增持公司總股本的1．68％（31，796，934股），當(dāng)前，累計(jì)持有江淮汽車477，671，822股，占公司總股本的25．23％。

稍早之前，江淮汽車發(fā)布公告顯示，2018年，公司年度業(yè)績預(yù)虧虧損（歸屬于上市公司股東的凈利潤）7，7億左右，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤預(yù)計(jì)為19億左右。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，持續(xù)的虧損或是二股東選擇減持的主要原因。

近年來，江淮汽車在終端市場不僅鮮有建樹，而且其銷量也在不斷的下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，去年江淮汽車產(chǎn)銷量分別為464，057輛和462，447輛，同比分別下跌了6．81％和9．48％。

對此，江淮汽車將主要責(zé)任歸咎于過去的一年，整個市場大環(huán)境不好，導(dǎo)致銷量大幅下滑，進(jìn)而造車公司盈利下降；受應(yīng)收賬款、存貨、專用模具、專有技術(shù)等因素計(jì)提的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備較上年同期增加了4億元左右；此外，受部分合營企業(yè)項(xiàng)目正處于費(fèi)用投入階段，尚未進(jìn)入銷售運(yùn)營等因素影響，投資收益較上年同期減少3．5 億元左右。

事實(shí)上，由于旗下產(chǎn)品缺乏市場競爭力，銷量持續(xù)下滑已經(jīng)給江淮汽車帶來了實(shí)質(zhì)性的影響。不僅旗下產(chǎn)品與競品相比沒有優(yōu)勢，而且產(chǎn)品質(zhì)量也成為了一大問題。甚至還曾產(chǎn)品質(zhì)量問題被央視315晚會曝光。故有業(yè)內(nèi)人士將此次二股東減持解讀為對江淮汽車未來信心不足的表現(xiàn)。

就在本周，有消息稱，江淮已經(jīng)將二廠轉(zhuǎn)售給了江淮大眾，用來生產(chǎn)江淮大眾旗下思皓品牌的產(chǎn)品。加上早前與蔚來形成的合作。就江淮汽車而言，其自主版塊“風(fēng)頭”已然被覆蓋。

事實(shí)上，江淮汽車當(dāng)前旗下乘用車板塊18款車型，均存在著各種問題，以至于在終端市場中談不上競爭力。此外，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上投訴反饋顯示，針對江淮汽車的投訴往往都集中在了產(chǎn)品質(zhì)量層面。

由此，或許主業(yè)淪為大眾、蔚來旗下的”代工廠“也不是不可能發(fā)生的事情�；蛟S，距離這一天也不太遠(yuǎn)了。

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