12月28日，備受關(guān)注的寶沃汽車67%股權(quán)交易最終以神州優(yōu)車以40億成功摘得。至此，紛擾多日的寶沃股權(quán)交易正式劃上了句號(hào)。

據(jù)悉，寶沃汽車與神州優(yōu)車此次達(dá)成的是全面戰(zhàn)略合作關(guān)系。雙方將共同拓展新零售模式。對(duì)此，雙方在12月28日正式組建了聯(lián)合營銷工作小組，張志剛?cè)谓M長。

同時(shí)，針對(duì)寶沃汽車現(xiàn)有管理團(tuán)隊(duì)，神州優(yōu)車進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。根據(jù)寶沃汽車公布的人事任命信息顯示，原寶沃管理團(tuán)隊(duì)撤回福田任職。

其中，楊嵩不在擔(dān)任寶沃汽車總裁，調(diào)任福田汽車副總裁；霍靜則不在擔(dān)任寶沃汽車營銷公司市場部總監(jiān)，調(diào)任福田汽車集團(tuán)計(jì)劃與營銷管理本部品牌與傳播副總監(jiān)。其余人員變動(dòng)不大，部長以下人員原則保留。

寶沃汽車CEO則由原麥格納斯太爾亞太區(qū)總裁Bruno Lambert（布魯諾.蘭伯特）擔(dān)任。

除了對(duì)人事進(jìn)行調(diào)整之外，對(duì)于寶沃汽車現(xiàn)有產(chǎn)品體系，神州也將進(jìn)行大幅度調(diào)整。據(jù)悉，寶沃SUV產(chǎn)品將暫停研發(fā)，轉(zhuǎn)向轎車產(chǎn)品的研發(fā)。同時(shí)，加速新能源車型的研發(fā)。

神州豪擲近百億（40億摘牌費(fèi)用之外，還需承擔(dān)寶沃債務(wù)約43億）拿下寶沃無疑成為了當(dāng)前寒冷車市中的一劑興奮劑。

雖然標(biāo)的價(jià)格較高，但對(duì)于神州以及寶沃而言新機(jī)遇未必比眼下會(huì)差到哪里去。首先，神州自帶資源。擁有租賃、在線新零售等車輛消化渠道。對(duì)產(chǎn)能長期“吃不飽”的寶沃汽車來說，接下來，“量”將不會(huì)是主要問題。

其次，外來者的新思維或?qū)⒅厝家呀?jīng)自我麻醉在“雞湯文”中的寶沃斗志。

一直以來，除了“品牌”因素之外，寶沃最核心問題在于產(chǎn)品線不足，車型過于單一。產(chǎn)品在市場中競爭力不足通過市場銷量數(shù)據(jù)足以體現(xiàn)。然而，遺憾的是在產(chǎn)品這個(gè)問題上，寶沃在先后更換管理層后均未能有所突破。

隨著新資本的入場，意味寶沃這個(gè)誕生于體制內(nèi)的“溫室花朵”將開始直面室外嚴(yán)寒。能否挺的過去，除了需要資本輸血到位外，關(guān)鍵還需要看寶沃自身素質(zhì)——產(chǎn)品競爭力的提升能否跟上市場需求。

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