汽車在大角度拐彎、掉頭時(shí)，輪胎發(fā)出“砰砰砰”的響聲，是由于輪胎在地面上拖滑、跳胎導(dǎo)致的，這是汽車設(shè)計(jì)的原因，一般與使用無(wú)關(guān)。這種現(xiàn)象在冬天使用雪地胎時(shí)會(huì)更加明顯，不過(guò)無(wú)需擔(dān)心，對(duì)汽車的影響是很小的。

汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，為了避免車輪相對(duì)地面滑動(dòng)而產(chǎn)生附加阻力，減輕對(duì)輪胎磨損，要求所有車輪均作純滾動(dòng)。為此，在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，要求所有車輪軸線的延長(zhǎng)線都要相交于一點(diǎn)。因此，汽車的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式成一種梯形結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向時(shí)兩個(gè)轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)向角并不是一致的，而是略有差異。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的關(guān)系圖如下，其中α、β分別是內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，B是兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；L是汽車軸距。它們之間的關(guān)系稱為兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式。

汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，由于內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)向半徑不同，因此內(nèi)側(cè)輪總是要比外側(cè)車輪的角度更大一點(diǎn)，才能保證車身轉(zhuǎn)彎的平順。此時(shí)外側(cè)輪和內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)向角度不一致產(chǎn)生的夾角，我們把它稱作阿克曼角。

這個(gè)阿克曼角會(huì)影響汽車的轉(zhuǎn)向特性，如果阿克曼角設(shè)計(jì)的過(guò)大，就會(huì)造成汽車內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)向過(guò)度；如果阿克曼角設(shè)計(jì)的過(guò)小，就會(huì)造成汽車內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)向不足。在輪胎抓地力不足的情況下，就會(huì)發(fā)生輪胎拖滑、跳胎、異響等情況。一些冬季安裝了雪地胎的汽車，在方向盤打死的情況下，會(huì)出現(xiàn)“蹬蹬蹬”的響聲，就是這個(gè)原因。另外，輪胎在冬季彈性下降，抓地力降低，輪胎過(guò)度磨損、側(cè)偏剛性的改變、轉(zhuǎn)向輪定位偏差等等，也會(huì)影響到阿克曼角，使汽車在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出異響。