12月18日，慶祝改革開放40周年大會(huì)正式在北京召開。在本次大會(huì)上，黨中央、國務(wù)院授予國內(nèi)100名同志改革先鋒稱號(hào)，并頒授改革先鋒獎(jiǎng)?wù)�。在這一百人當(dāng)中，有國防科技事業(yè)改革發(fā)展的重要推動(dòng)者于敏、基礎(chǔ)教育改革的優(yōu)秀教師代表于漪，有率先到內(nèi)地投資的澳門著名企業(yè)家和社會(huì)活動(dòng)家馬萬祺也有數(shù)字經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新者馬云，而在民營汽車工業(yè)中，李書福卻是唯一的代表者。

四十多年前，在當(dāng)時(shí)特定的社會(huì)環(huán)境下，汽車產(chǎn)品及其稀少，哪怕是在首都，汽車都是很少見的稀罕物，再加上其高昂的價(jià)格，對(duì)于普通民眾來說，能擁有一臺(tái)汽車可以說是非常奢侈的一件事了。而伴隨著改革開放的腳步，在中國經(jīng)濟(jì)水平得以迅猛發(fā)展的同時(shí)，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也取得了不小的成就。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅將人與人之間的距離不斷拉近，還逐步發(fā)展成為了國家重要的經(jīng)濟(jì)支柱。

如今，汽車作為國民生活的必須品，早已走進(jìn)了千家萬戶。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2018年，中國汽車年銷量已經(jīng)連續(xù)八年位居世界第一，截止到2017年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3．10億輛，同比增長(zhǎng)5．08％，按照現(xiàn)在的增長(zhǎng)速度來計(jì)算，我國將在未來的一到三年內(nèi)超越美國成為全球汽車保有量第一大國�？梢钥吹降氖�，我國的汽車工業(yè)發(fā)展到了前所未有的程度，而這種繁榮開放的大環(huán)境也造就了一大批民營自主品牌，吉利無疑是其中的佼佼者。

在李書�？磥�，正是改革開放成就了吉利。在今年上半年發(fā)表的《李書福：向改革開放四十周年致敬》一文中，李書福表示：“我決定要研究、生產(chǎn)汽車，除了我自己信，還有少部分人信，真沒有太多的人相信。大家都認(rèn)為中國在汽車工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)了，早已經(jīng)被西方國家壟斷了，中國企業(yè)只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。但是我認(rèn)為中國的改革開放政策一定會(huì)更加成熟、更加穩(wěn)健，中國的現(xiàn)代化建設(shè)一定會(huì)持續(xù)推進(jìn)，中國一定會(huì)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)�！�

1996年，李書福征下臨海市城東的800畝沼澤地用來建廠房，隔年宣布投資5億元進(jìn)軍汽車業(yè)，建立吉利汽車。而在此之前，李書福的吉利只是一個(gè)造摩托車的企業(yè)。在外界看來，你能造“兩個(gè)輪子”的摩托車卻不一定能造“四個(gè)輪子”的汽車，事實(shí)上也的確如此，從生產(chǎn)摩托車到小轎車，李書福所遭遇的困難不言而喻，但困難并沒有阻礙到李書福前進(jìn)的腳步，這條路，李書福一走就是幾十年。

在宣布進(jìn)軍汽車業(yè)21年后的今天，李書福的吉利站在了一眾自主品牌的最前端。作為中國的民營自主品牌，吉利做到了大多數(shù)車企都不敢想的事，2010年3月28日，李書福和福特首席財(cái)務(wù)官路易斯·布斯在瑞典哥德堡沃爾沃總部達(dá)成了收購沃爾沃100％股權(quán)的協(xié)議并簽約，這成為了當(dāng)時(shí)中國汽車企業(yè)最大的海外并購案。在之后的六年時(shí)間里，經(jīng)過無數(shù)專業(yè)人士的努力，由吉利控股集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車合資成立的新時(shí)代高端品牌領(lǐng)克就此誕生，其旗下首款產(chǎn)品領(lǐng)克01于2017年11月正式上市，全新體系下打造出的領(lǐng)克汽車不僅迅速得到了中國市場(chǎng)的認(rèn)可，未來還將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。不僅如此，在并購沃爾沃之后，2017年6月，吉利控股集團(tuán)再次成功收購馬來西亞寶騰汽車49．9％的股份以及英國豪華跑車品牌路特斯51％的股份；今年2月份，吉利再次收購戴姆勒公司9．69％股份，成為其第一大股東。這一連串的大動(dòng)作不僅使吉利汽車站在了前所未有的新高度，還將中國的汽車產(chǎn)業(yè)推出國門。

今年來，在汽車市場(chǎng)大盤整體遇冷的背景下，吉利汽車1－11月已經(jīng)銷售新車近141萬輛，完成年銷量目標(biāo)的88．6％。在各細(xì)分市場(chǎng)，吉利旗下的不同車型也均有亮眼表現(xiàn)，作為吉利BMA全球基礎(chǔ)模塊下首款SUV，繽越上市首月銷量達(dá)10139輛，在轎車市場(chǎng)中，博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新遠(yuǎn)景等多款車型月均銷量連續(xù)過萬。在今年由《財(cái)富》雜志統(tǒng)計(jì)的世界500強(qiáng)排行榜中，吉利排名上升76位提高到267名，成為車企排名中提升最高的中國企業(yè)。

但對(duì)于吉利來講，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，立足于現(xiàn)在著眼于未來才是企業(yè)一貫的發(fā)展之道，同時(shí)這也是國家由弱變強(qiáng)的必經(jīng)之路。在今天的慶祝改革開放40周年大會(huì)上，習(xí)近平主席在談到改革開放時(shí)也公開表示：“改革開放已走過千山萬水，但仍需跋山涉水。我們要一棒接著一棒跑下去，每一代人都要為下一代人跑出一個(gè)好成績(jī)。”

在吉利身上也是一樣，雖然現(xiàn)在已經(jīng)取得了一定的成就，但對(duì)于未來，吉利人并沒有停下腳步。早在2015年，吉利就已經(jīng)戰(zhàn)略投資了新能源共享出行服務(wù)平臺(tái)曹操專車，前不久，吉利集團(tuán)又與戴姆勒在國內(nèi)組建了全新的合資公司用以提供高端專車出行服務(wù)。

如今，從傳統(tǒng)汽車到新能源，從投資共享出行到自己建立，吉利未來的發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)清晰的展現(xiàn)在市場(chǎng)面前，它的明天更值得期待。而對(duì)于獲得改革先鋒稱號(hào)的李書福來講，他對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)絕不僅僅是創(chuàng)造了一家年銷量過百萬的企業(yè)，更多的是李書福通過吉利將中國汽車工業(yè)逐步融入了全球的價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中。