在 Mobileye Shield+系統(tǒng)中，一共包含了三個座艙內(nèi)預警顯示屏，分別安裝在公交車的兩個 A 柱上（負責提醒盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)的行人或車輛）以及駕駛位置的中控顯示屏上（負責顯示前防撞警告、車距檢測警告以及車道偏離預警）。除了視覺顯示之外，系統(tǒng)還會通過報警音以及振動的方式提醒司機。

在我們實際道路行駛的體驗過程中，Sheild +在正常行駛過程中基本沒有出現(xiàn)過多余的誤報。但是在行駛到一條單行線小路時，一名外賣小哥突然出現(xiàn)并橫穿馬路（俗稱鬼探頭），此時 Shield+非常及時地對司機發(fā)出了警報，從而讓車輛得以及時減速。

Mobileye 的商用車邏輯

本次 Mobileye 與錦山客運的合作是一個試點項目，錦山客運一共會在兩條公交線路的 20 臺車上安裝 Shield+系統(tǒng)，覆蓋了上海高速以及市內(nèi)繁華地段等工況。此外，Shield+還會通過 CAN 總線與車輛本身的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)鏈接，將預警所發(fā)生的地理位置等信息上傳至錦山客運的后臺運營系統(tǒng)，形成一個城市交通風險熱點地圖，從而幫助運營者更加合理的規(guī)劃公交路線。

錦山客運的總經(jīng)理劉洪正告訴我們，他們目前已經(jīng)設立了一個專門的團隊，負責與 Mobileye 一起合作完善后臺運營系統(tǒng)。其中將收錄車輛的行駛行為，事故記錄，預警場景，預警位置等相關信息。根據(jù)預測，試點樣本的相關事故率將下降 45%左右，能夠有效提升上海交通的安全性和效率。

在上海之前，Mobileye 在美國華盛頓州以及英國倫敦也都做過 Shield+的試點測試。美國華盛頓州的對比研究顯示，安裝了 Mobileye Shield+的公交車在測試中沒有發(fā)生任何碰撞事故，相比之下，對照組則發(fā)生了 284 次。倫敦的測試結果則顯示，Mobileye 的防撞技術將可避免的碰撞減少了 29%，并將此類碰撞造成的傷害降低了 60%。

對于公交車這種商用大型車輛來說，ADAS 功能要比一般的乘用車更加「剛需」，這一點從上面的數(shù)據(jù)上就能看得出來。這也是為什么國內(nèi)很多 ADAS 創(chuàng)業(yè)公司都將自己的后裝產(chǎn)品瞄準了商用車領域。Mobileye 作為行業(yè)標桿，在國內(nèi)的早期市場也是以商用后裝為主。從這個角度看，現(xiàn)在國內(nèi)的后裝 ADAS 市場同樣也會迎來激烈的競爭與洗牌。

在業(yè)內(nèi)有一種很流行的觀點：高級別自動駕駛會在商用領域率先落地。但是 Mobileye 的 CEO Shashua 教授卻有著不同的看法，他曾在一個論壇上提到過： 商用車雖然從行駛場景上來說要更加簡化一些，但是從實際應用角度上來看，商用車一旦出現(xiàn)事故則會造成比乘用車更大的財產(chǎn)與生命損失。因此對商用車來說，落地 L4 反而應該更加謹慎。

Mobileye Shield+系統(tǒng)本身就很好的呼應了 Shashua 教授對商用車的觀點：用 ADAS 系統(tǒng)做司機的盾牌，而不是用 L4 系統(tǒng)取代司機本身。

Mark

我只是一只廣告狗！

作者問答

問：你覺得 ADAS 對公交車來說是剛需嗎？