捷豹路虎的兩難
“當(dāng)凱迪拉克、雷克薩斯甚至是沃爾沃紛紛在今年前三季度超過(guò)了這個(gè)昔日的“二線樣本”時(shí),在中國(guó)扇動(dòng)的那一雙“翅膀”,讓捷豹路虎在全球都打了一個(gè)噴嚏!
自從捷豹路虎(中國(guó))投資貿(mào)易有限公司(下文簡(jiǎn)稱捷豹路虎(中國(guó)))從上海浦東陸家嘴搬遷至前灘后,想要在上下班高峰期趕到虹橋機(jī)場(chǎng)的時(shí)間足足縮短了半個(gè)小時(shí)。
“遠(yuǎn)離擁擠的延安東路隧道和延安高架,這是提高工作效率的一個(gè)重要途徑!卑峒耶(dāng)天,有捷豹路虎(中國(guó))員工在朋友圈發(fā)出感嘆。
但是相較于同在上海位于古北財(cái)富中心的奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司(下文簡(jiǎn)稱捷豹路虎)來(lái)說(shuō),去虹橋的路卻異常的便捷。
不過(guò)早在2014年,其實(shí)就已經(jīng)有媒體報(bào)道,奇瑞捷豹路虎位于虹橋的辦公室將會(huì)遷往陸家嘴,與捷豹路虎(中國(guó))以聯(lián)合辦公的形式共同負(fù)責(zé)捷豹路虎進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。
可惜的是,雖然兩者成立了聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)(下文簡(jiǎn)稱IMSS),并開(kāi)創(chuàng)了中外雙方合作的第四種營(yíng)銷(xiāo)模式,但度過(guò)了四年,捷豹路虎(中國(guó))仍與奇瑞捷豹路虎隔著一條不寬不窄的黃浦江。
進(jìn)退之間
從2009年開(kāi)始,捷豹路虎品牌的目光開(kāi)始從英國(guó)本土放到了千里之外的中國(guó)市場(chǎng)!盎适易{”的捷豹和“純正血統(tǒng)”的路虎在2008年被印度塔塔公司收購(gòu)成立捷豹路虎公司后,更是決心將在中國(guó)市場(chǎng)走出一條屬于自己的“英倫風(fēng)”。
一年之后,捷豹路虎中國(guó)正式成立,總部位于上海,宣告正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2012年與奇瑞汽車(chē)合作,成立奇瑞捷豹路虎有限公司。并于兩年后的2014年在江蘇常熟投產(chǎn)首款車(chē)型——路虎極光,正式步入國(guó)產(chǎn)化之路。
從這一連串的成長(zhǎng)數(shù)字可以看出,捷豹路虎一直與“速度”二字緊緊相連。但在入華初期,捷豹路虎與其他外資品牌一樣,繞了不少?gòu)澛贰?/p>
例如上文所說(shuō)的奇瑞和捷豹路虎成立的IMSS,就是奇瑞和捷豹路虎之間商榷之后,由捷豹路虎市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及售后部門(mén)、奇瑞捷豹路虎營(yíng)銷(xiāo)及售后部門(mén)共同組成和運(yùn)營(yíng)管理,以“杜絕內(nèi)斗”。
由于在合資前期,捷豹路虎中國(guó)已經(jīng)授權(quán)了250家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),為了避免進(jìn)口車(chē)渠道與國(guó)產(chǎn)車(chē)渠道之間的“斗爭(zhēng)”,奇瑞捷豹路虎在國(guó)產(chǎn)極光下線前期,就開(kāi)始進(jìn)行渠道合并。IMSS機(jī)構(gòu)成立的初衷是:進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)的同渠道銷(xiāo)售之間,盡可能地少走彎路,規(guī)避部分風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)平衡中外雙方的話語(yǔ)權(quán)。
新穎的渠道模式,讓渠道之爭(zhēng)的問(wèn)題在明面上被游刃而解。但是IMSS在后期到底起到多大的作用?
“所有的核心問(wèn)題仍處于如何實(shí)現(xiàn)合資雙方的利益最大化上。但在開(kāi)始IMSS并沒(méi)有體現(xiàn)出應(yīng)有的能力。”一位接近捷豹路虎的知情人士透露。
從市場(chǎng)的角度來(lái)看,對(duì)于捷豹路虎中國(guó)而言,多賣(mài)一輛合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)車(chē),賺到的只有50%的利潤(rùn),但多賣(mài)一輛進(jìn)口車(chē),賺到的就是100%的利潤(rùn)。誰(shuí)掌握了渠道權(quán),誰(shuí)在渠道更有話語(yǔ)權(quán),由于渠道前期全部由捷豹路虎中國(guó)開(kāi)發(fā),經(jīng)銷(xiāo)商愿意多賣(mài)進(jìn)口車(chē)的可能性大于國(guó)產(chǎn)車(chē)。
同時(shí)由于IMSS權(quán)限較弱,按照之前的架構(gòu),雙方僅是將與銷(xiāo)售相關(guān)的部門(mén)和人員整合進(jìn)IMSS,而包括財(cái)務(wù)、人事、采購(gòu)、IT、PR等支持部門(mén),都游離在IMSS之外,與IMSS并行。這樣的架構(gòu)導(dǎo)致IMSS在開(kāi)展業(yè)務(wù)過(guò)程中經(jīng)常遇到“心有余而力不足”的情況。
知情人士透露,此前第一任IMSS總裁陸逸的離職,就與IMSS之前的權(quán)限設(shè)置有一定關(guān)系。雖然之后對(duì)IMSS的權(quán)限有所調(diào)整,但在品牌成長(zhǎng)的初期,中外雙方之間除了爭(zhēng)奪代理權(quán),還存在進(jìn)口產(chǎn)品與合資產(chǎn)品的業(yè)務(wù)之爭(zhēng),在一定程度上打亂了市場(chǎng)。
“IMSS權(quán)限放大,將國(guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)都納入到一起銷(xiāo)售,但實(shí)際上國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)之間仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正融合,攬勝極光就是最好的例子!
不過(guò)在經(jīng)歷了一系列的產(chǎn)品調(diào)整,以及IMSS在聯(lián)合辦公以及定價(jià)等方面發(fā)揮了作用后,捷豹路虎“國(guó)產(chǎn)初期的陣痛”逐漸成為過(guò)去,也迎來(lái)了在中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展。
從2014年10月的首輛車(chē)到2017年底,奇瑞捷豹路虎共下線近18萬(wàn)輛整車(chē),在18個(gè)月內(nèi)相繼導(dǎo)入了路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行和捷豹XFL三款國(guó)產(chǎn)車(chē)型,并實(shí)現(xiàn)了雙品牌的運(yùn)營(yíng)。隨著第四款國(guó)產(chǎn)車(chē)型全新捷豹XEL和今年上市的全新捷豹E-PACE的上市,奇瑞捷豹路虎確實(shí)兌現(xiàn)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)三年五款車(chē)型的承諾。
但正因?yàn)閯?chuàng)造了屬于自己的“中國(guó)速度”,實(shí)現(xiàn)了捷豹和路虎雙品牌發(fā)力的新格局,讓捷豹路虎在今年面對(duì)市場(chǎng)低迷以及國(guó)際形勢(shì)的變化時(shí),突然找不到北了。
受困中國(guó)
“目前捷豹路虎的庫(kù)存問(wèn)題極其嚴(yán)重,工廠甚至處于停工狀態(tài)。甚至部分車(chē)型七折都沒(méi)有人購(gòu)買(mǎi)!睒I(yè)內(nèi)人士透露。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果顯示,今年上半年庫(kù)存系數(shù)在1.55到1.93之間。其中,捷豹路虎的庫(kù)存深度超過(guò)2個(gè)月,2月、3月和6月的庫(kù)存超過(guò)2.5個(gè)月,經(jīng)銷(xiāo)商普遍存在較大的經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)。
誰(shuí)也不會(huì)想到,豪華車(chē)市場(chǎng)差點(diǎn)書(shū)寫(xiě)成“ABB+J”的新格局時(shí),這個(gè)大寫(xiě)的“J”在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻突然踩剎車(chē),連續(xù)幾個(gè)月的降幅,以至于豪華第二陣營(yíng)的座次再次重排。
但這一次領(lǐng)跑者不再是捷豹路虎,當(dāng)凱迪拉克、雷克薩斯甚至是沃爾沃紛紛在今年前三季度超過(guò)了這個(gè)昔日的“二線樣本”時(shí),在中國(guó)扇動(dòng)的那一雙“翅膀”,讓捷豹路虎在全球都打了一個(gè)噴嚏。
就在國(guó)慶大假的幾天后,據(jù)外媒稱,捷豹路虎將于10月22日起,關(guān)閉英國(guó)索利哈爾(Solihull)工廠,為期兩周。捷豹路虎稱,由于進(jìn)口關(guān)稅以及中美貿(mào)易摩擦影響了中國(guó)市場(chǎng)的需求,導(dǎo)致銷(xiāo)量下降了近50%。
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