易車斷臂求生之路

易車在2016年，其創(chuàng)始人李斌主導(dǎo)并全面推進的電商業(yè)務(wù)全部受挫，因而易車對業(yè)務(wù)進行了調(diào)整，易車商城裁員260多人，另外40多人轉(zhuǎn)崗，易車商城被并入了惠買車，此后向廠家買斷車這個業(yè)務(wù)也被砍掉了。曾做得風(fēng)生水起的經(jīng)紀(jì)人業(yè)務(wù)也關(guān)閉了，裁員200人左右。

據(jù)相關(guān)人士分析，易車關(guān)閉買斷車、經(jīng)紀(jì)人等業(yè)務(wù)的主要原因是其不僅不賺錢，而且還消耗了資金、人力、時間等成本。此外，易車網(wǎng)在2016年的營收增長百分比從2015年的63％下降到35％。投資者普遍對易車網(wǎng)的短期前景持消極態(tài)度，紛紛尋找機會拋售易車網(wǎng)股份。面對這樣的不利局面，易車不得不斷臂求生，轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車金融市場。

汽車之家易主，自營電商業(yè)務(wù)夭折

汽車之家和易車網(wǎng)像是一對難兄難弟，和易車網(wǎng)一樣，汽車之家的自營電商業(yè)務(wù)試水剛到一年后便也夭折了。

汽車之家官方宣布其創(chuàng)始人李想、前CEO秦致退出董事會，由平安信托方面康雁和王俊朗出任新董事，后二人分別為汽車之家現(xiàn)任總裁及CFO。汽車之家高管遭遇洗牌，管理層也大換血，徹底易主平安。

平安接手易車后，提出將汽車之家從單一汽車媒體向全方位汽車服務(wù)生態(tài)圈轉(zhuǎn)型。2016年10月，汽車之家正式公布“4＋1”發(fā)展戰(zhàn)略，打造“車媒體、車電商、車金融、車生活”為一體的汽車生態(tài)圈。汽車之家從“基于內(nèi)容的垂直領(lǐng)域公司”轉(zhuǎn)型升級為“基于數(shù)據(jù)技術(shù)的汽車公司”。在這一戰(zhàn)略之下，汽車之家逐漸退出了自營電商業(yè)務(wù)。

綜合來看，阿里、買好車、易車以及汽車之家都在汽車電商業(yè)務(wù)上折戟沉沙了，一度被認(rèn)為將顛覆傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的汽車電商，并沒能達到盈利的預(yù)期。

然而，面對汽車電商市場遇冷的困局，汽車電商市場熱度卻并未褪去，那么這些選擇繼續(xù)耕耘電商業(yè)務(wù)的汽車企業(yè)目的何在？

汽車電商恐是項莊舞劍，意在沛公

或許許多汽車電商已經(jīng)意識到了汽車過分依賴線上模式是很難生存的，它脫離線下服務(wù)基本就實現(xiàn)不了盈利。所以許多汽車電商進行線上交易的同時，線下服務(wù)布局也在進行著。從中來看，或許汽車電商的醉翁之意已經(jīng)不在線上售車這一業(yè)務(wù)上了。

汽車電商不同于其他電商，汽車電商想要在線上實現(xiàn)汽車整車銷售并非易事，許多汽車電商線上交易后，最終還是要通過線下服務(wù)商來完成提車，而且汽車電商僅靠整車銷售業(yè)務(wù)是很難獲取盈利的，汽車后市場才是大多數(shù)利潤的來源。所以在汽車電商市場遇冷的情境下，回歸傳統(tǒng)綜合性服務(wù)模式，通過“線上＋線下”的合作模式，或許對于汽車電商來說是一劑良藥。

汽車電商通過電商平臺進行營銷宣傳，可以獲取更多的客流量，提高銷售量，從而實現(xiàn)銷售額的增長。網(wǎng)購已經(jīng)成為人們生活中很重要的一部分，各種各樣的在線商城，包括汽車商城，每天都有很多人進去瀏覽并消費。另外，汽車電商打破了時間和空間的限制，消費者在任何時間段都可以通過電商平臺進入汽車商城看車、購車，而且價格透明，一口價成交。同時，在網(wǎng)上訂完車后，消費者可以去往離自己最近的線下體驗店提車，省去了許多環(huán)節(jié)，非常方便。

除此之外，有的汽車電商還提供了汽車金融服務(wù)，以此來增長消費。汽車電商不再像是一個汽車交易平臺，更像是一個信息平臺。相比于傳統(tǒng)的全款購車和分期貸款，汽車電商提供租售模式的金融服務(wù)更能受到消費者歡迎。例如毛豆新車網(wǎng)的汽車通過線上展示，消費者首付后可以按月來進行月供，一年后可以決定要不要買這輛車。此外，易鑫推出了新車可租可購的方式，優(yōu)信二手車也推出了“付一半”、“一成購”的購車方式，這種以低首付、低月供的金融服務(wù)就能讓許多人輕易就實現(xiàn)了擁有汽車的夢，所以大大地刺激了汽車消費，汽車電商也不會出現(xiàn)壓貨的現(xiàn)象，同時還增加了不少利潤。

再者，汽車電商在線下開了體驗店，可以提供賣車、售后服務(wù)等綜合性服務(wù)，獲取更多盈利。體驗店只需選擇交通便利的地址來建中心倉就行了，不用選擇靠近街邊租金很貴的店面，可以節(jié)約不少開店成本。同時，線下體驗店可以給消費者帶來信任感，它可以提供一個讓消費者與汽車電商面對面交流的機會，售后服務(wù)也很方便。

總之，線下布局的方式加快了汽車電商的發(fā)展，汽車電商只靠線上銷售汽車的單一模式是很難走到最后的，它最終離不開線下傳統(tǒng)的綜合性服務(wù)方式。汽車電商最重要還是在“商”，“電”只是一種手段，單靠這一種手段對于汽車電商的發(fā)展來說是不夠的，只有通過“線上＋線下”這兩種手段來打開汽車市場與汽車后市場，或許才是汽車電商最好的歸宿。