還有五年喘息期

4月17日，發(fā)改委正式提出汽車行業(yè)外資股比限制放開的時(shí)間表，將于2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

當(dāng)然，即便合資股比放開，外資短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)新建一家獨(dú)資企業(yè)，仍將傾向于通過收購(gòu)合資公司股份的方式來實(shí)現(xiàn)利益最大化。首先，我國(guó)已不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企；其次，即便新建新能源車企，資金和時(shí)間成本都太過高昂。

所以，對(duì)合資公司的中方有利的因素是，外方仍會(huì)優(yōu)先選擇坐下來談。但是，談判結(jié)果就需要看雙方能夠拿出來什么樣的籌碼了。也就是說，對(duì)于合資企業(yè)的中方來講，還有5年的時(shí)間，可以用來增加自身的談判籌碼。

對(duì)于部分中國(guó)車企來講，其可以準(zhǔn)備的時(shí)間也許會(huì)比5年更長(zhǎng)。因?yàn)榇蟛糠趾腺Y車企從2000左右才開始建立，合同還有很久才到期。而合同快要到期的主流合資車企，中外雙方也都已經(jīng)在2018年之前進(jìn)行了續(xù)約。早在2002年，上汽就與大眾簽訂協(xié)議將合資合同延長(zhǎng)20年至2030年。一汽－大眾合資協(xié)議也已延長(zhǎng)至2040年，而上汽通用、北京現(xiàn)代的協(xié)議也分別為2027年和2032年。這意味著，未來即便合資股比放開，中方仍有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取更多的發(fā)展時(shí)間。

當(dāng)然，合同到期日只是代表理論上的最長(zhǎng)時(shí)間，并不代表中方一定能爭(zhēng)取到的時(shí)間。畢竟華晨寶馬合同到期時(shí)間為2028年，但華晨仍舊沒能頂住壓力，提前十年便簽署了股權(quán)變更的協(xié)議。

別淪為外資代工廠

目前，雖然合資品牌銷量占比仍然較大，但上汽、廣汽、長(zhǎng)安等集團(tuán)已提前開始將重心轉(zhuǎn)移到了自主品牌方面，并取得了一定成效：長(zhǎng)安自主品牌常年位居我國(guó)前十大車企，廣汽傳祺旗下GS8成為我國(guó)突破20萬元天花板的第一車，上汽乘用車今年上半年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)53．7％。以上三大集團(tuán)均顯示出了較強(qiáng)的自身勢(shì)力。

與此同時(shí)，一汽、東風(fēng)、北汽旗下自主品牌的實(shí)力仍然較弱，僅北汽新能源在銷量方面的表現(xiàn)比較亮眼。今后，以上三大集團(tuán)最有可能成為合資股比放開的受害者。

五年說長(zhǎng)也長(zhǎng)，足夠打造一款實(shí)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品；五年說短也短，合資股比限制了五個(gè)五年時(shí)間，中國(guó)車企的實(shí)力仍未趕上外資車企。

對(duì)于在舒適區(qū)呆了太久的大型國(guó)企來說，未來五年已成為他們能夠享受“躺著掙錢”的最后時(shí)期。五年后，他們?cè)撃檬裁磁c外資談判？又有什么拿得出手的競(jìng)爭(zhēng)力？

抓緊這五年，也許未來與外方還有的一談。作為背靠國(guó)家支持的汽車集團(tuán)，拿出點(diǎn)骨氣來吧，別坐等淪為外資企業(yè)的代工廠！

作者：張宇喆