1994年

1994年，由陳寶國主演的電視劇《喂，菲亞特》講述的就是這段故事：改革開放初期，溫州青年丁志方貸款購買了一輛126P并成為個體出租車司機。當時，幾千輛菲亞特一同開上街道的壯觀景象成為那個年代溫州經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的象征之一，電視劇的生動描繪也讓中國人民初次認識了這個意大利國民汽車品牌。

1999年

1999年，南京汽車集團與菲亞特合資成立了南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持50％股份，總投資達30億元人民幣。對于菲亞特來說，這是意義非凡的一年。因為南京菲亞特的成立意味著，這位在歐洲主場打拼多年的意大利老將終于有機會將旗下車型引入中國生產(chǎn)。

2002年

2002年，隨著南京菲亞特工廠的落成，菲亞特“世界車”Palio正式引入國產(chǎn)，并被命名為派力奧。由于當時國內(nèi)小型家用車市場方興未艾，由喬治·亞羅設計的派力奧以年輕時尚的造型迅速吸引了消費者的注意，一度成為熱銷車型。

但是好景不長。當越來越多的合資品牌開始出現(xiàn)在中國市場并拿出看家法寶的時候，南京菲亞特卻始終沉醉于派力奧、西耶那和周末風三款車型打天下的局面。瞬息萬變的市場容不得半點遲疑，而單一的產(chǎn)品線、乏力的更新速度也最終令南京菲亞特陷入了萬劫不復的境地。2007年，南京菲亞特壽終正寢，菲亞特品牌第一次敗走中國。

可悲的是，三年后卷土重來的菲亞特也未能改變些什么。

2010年，菲亞特選擇廣汽作為二次入華的合作伙伴，正式成立廣汽菲亞特汽車有限公司。2012年，廣汽菲亞特第一款國產(chǎn)車型菲翔下線。一年后，第二款國產(chǎn)車型致悅發(fā)布，這款主打運動路線的兩廂轎車，其動力總成其實與菲翔如出一轍。

然而，這兩款被寄予厚望的產(chǎn)品卻沒能帶領廣汽菲亞特扭轉局面。成立至今，廣汽菲亞特的產(chǎn)品線僅靠上述這對孿生兄弟支撐，不僅車型嚴重短缺、產(chǎn)品力不盡人意，新品投放節(jié)奏也極其緩慢。在強手如云的中國汽車市場，這樣的運營方式幾乎是災難性的。

2015年7月，更名后的廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司宣告成立，公司股比構成也隨之大變：廣汽集團依舊保留50％的股份，但菲亞特集團占比由原來的50％降至10％，克萊斯勒亞太則占40％。冰冷的數(shù)字使我們有理由相信：似乎從那時開始，菲亞特的“遺書”已經(jīng)打好了草稿。

今天，“廣汽菲克”一稱已名存實亡。還未來得及改旗易幟的4S店展廳里也許依舊停放著庫存未清的致悅與菲翔，全進口身份的菲亞特500早已淪為小眾“奢侈品”……FCA全球戰(zhàn)略的調整以及常年在中國市場的不作為，使得菲亞特的退場更像是一次歷史必然，無需訝異，也無需惋惜。這輛來自意大利的“人民之車”，始終沒能真正地屬于中國人民。

當然，即便在現(xiàn)實至上的中華大地，也不排除有極端懷舊分子的存在。如果你還想用實際行動紀念一下這個意大利國民汽車品牌，我的建議是：去買輛二手拉達Riva吧。原因很簡單——雖然經(jīng)過了蘇維埃汽車制造廠的社會主義改造，但那輛車依舊是菲亞特124精神衣缽的最忠實繼承者。