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1．上汽集團

上汽集團是中國汽車“四大”軍團里表現(xiàn)最均衡、也最國際化的汽車集團，向來以發(fā)展穩(wěn)健著稱。

2017年，上汽集團全年營收8706億元人民幣（約合1387億美元），歸屬于上市公司股東的凈利潤344億元人民幣（約合55億美元），全年汽車銷量693萬余輛，同比增長6．8％，連續(xù)第13年保持國內(nèi)車企銷量第一。

上汽公布的股東分紅方案也令人眼紅——每10股分紅18．3元人民幣，股息率高達5．56％。

2017年7月，上汽集團第十三次入選《財富》雜志世界500強，排名第41位，較上一年上升5位。同月，《財富》中國500強排行榜發(fā)布，上汽集團排名第四。

2017年9月，上汽集團在2017中國企業(yè)500強中，位列第9名。2018年5月，“2018中國品牌價值百強榜”發(fā)布，上汽集團位列第34名。

2．廣汽集團

盡管坐擁華南，但廣汽集團無疑是中國車企“四大四小”里最為進退自如的車企集團。背靠兩大利潤奶牛的廣汽集團，過得最優(yōu)渥，也更有實力打造自主板塊。

2017年，廣汽集團連同合營、聯(lián)營公司共實現(xiàn)營業(yè)總收入為3397．73億元，同比增長約23．21％。

廣汽集團合并營業(yè)總收入為715．75億元，較上年同期增長44．84％；歸屬于母公司所有者凈利潤為107．86億元，較上年同期增長71．53％；實現(xiàn)每股收益約1．65元，同比增長約68．37％。

這一年，廣汽集團產(chǎn)銷首次突破200萬輛，同比增長均21％，高于行業(yè)平均增幅約18個百分點，銷量增幅居國內(nèi)六大汽車集團之首，市場占有率提升至7％。其中自主品牌銷量突破50萬輛，同比增長36％，成為集團新的利潤增長點。

在《財富》雜志發(fā)布的2017年世界500強排行榜中，廣汽集團排名第238名，較上一年排名大幅提升65位——這也是廣汽集團連續(xù)5年入圍《財富》世界500強。

3．長安汽車

長安汽車一度是國內(nèi)最具銳氣的汽車央企。其最重要的亮點在于，旗下自主品牌的風光戰(zhàn)績。

徐留平主政期間，長安汽車自主品牌得到了長足發(fā)展，并成為中國汽車自主品牌的一張名片。長安汽車率先開啟了“五國九地”的全球研發(fā)布局，并斥巨資投入研發(fā)。

公開資料顯示，長安汽車每年會將銷售收入的5％投入到研發(fā)中——這為其帶來了長達數(shù)年的豐厚回報。

自2012年開始，長安汽車進入爆發(fā)期，超越奇瑞、長城等眾多自主汽車品牌，成為第一個銷量超過百萬輛的自主車企。

2016年，長安品牌合計銷量為128萬輛，超過了日產(chǎn)、現(xiàn)代，躍居中國汽車市場第五名，并且繼續(xù)保持自主品牌銷量第一的位置。

不過，2017年長安汽車卻遭遇了戲劇性的業(yè)績大滑坡。長安汽車2017年年報顯示，其營收800．12億元，同比增長1．87％；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為71．37億元，同比下降30．61％。2017年的產(chǎn)銷量，則分別約為281．48萬輛和287．24萬輛，分別同比下降約7．47％和6．23％。

長安汽車業(yè)績下滑，主要受累于投資收益大幅減少——長安汽車持有50％的長安福特汽車公司股權(quán)。2017年，長安福特凈利潤下滑至121．71億元。而在上一年，長安福特凈利潤為181．65億元，為長安汽車貢獻了相當大比例的利潤。

另一方面，長安汽車自主品牌正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，未能為其帶來收益。不過，同樣得益于布局的前瞻性，自動駕駛技術(shù)或?qū)⒊蔀殚L安汽車未來“新的名片”。

4．比亞迪

比亞迪無疑是中國新能源產(chǎn)業(yè)的“前哨”。畢竟，能夠獲得股神巴菲特的青睞，并非浪得虛名。

當下，國內(nèi)轟轟烈烈的新能源造車運動，對于比亞迪而言已是輕車熟路。它的眼界，早已投向新的領(lǐng)域——比亞迪歷時5年、斥資50億元打造的云軌項目。

2017年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1059．8億元，同比增長2．34％；歸屬于上市公司股東的凈利潤40．6億元，同比減少19．7％。

比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入則約為人民幣545億元，其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣385億元，同比增長約13．06％，占其總收入的比例進一步增至37．55％。

談及2017年全年業(yè)績，比亞迪董事長兼總裁王傳福稱，受新能源補貼政策變化及市場競爭影響，令公司整體汽車業(yè)務(wù)盈利能力受到一定影響。

不過同時，比亞迪仍連續(xù)三年保持在全球新能源汽車市場的銷量冠軍地位。

王傳福提到，比亞迪云軌業(yè)務(wù)取得突破，陸續(xù)接獲國內(nèi)外多個城市訂單，首條商業(yè)運營線路已于2017年9月建成交付。王傳福曾在公開場合表示，云軌“將再造一個比亞迪”。

此外值得一提的是，2017年比亞迪二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入約為人民幣84億元，同比上升約18．85％。

2017年，比亞迪首次宣布對外開放動力電池供應(yīng)，對其意味著另一扇大門的開啟。比亞迪預(yù)計2018年動力電池產(chǎn)能達28GWh。業(yè)界普遍認為，在我國新能源汽車行業(yè)持續(xù)高增長下，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)前景可期。