數(shù)據(jù)顯示，4月份的投訴依舊主要集中在2017款車型上，2036宗投訴幾乎相當(dāng)于2015和2016款車型投訴量的總和。此外，2018款車型環(huán)比繼續(xù)呈現(xiàn)上漲勢頭，投訴量環(huán)比上漲6．3％，排名躍升至第四位。目前各大車企已經(jīng)陸續(xù)在市場中投放了2018款車型，未來一段時(shí)間，2018款車型的投訴量或?qū)⒗^續(xù)攀升，直至取代2015款和2016款車型的排名。

車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題及綜合問題三大類，4月份單純質(zhì)量問題投訴依舊最多，但投訴量較上月減少了2200宗，占比保持不變。綜合問題和服務(wù)問題的投訴量同樣較3月份有所下降，其中綜合問題投訴量環(huán)比下降30．4％，占比增加了1個(gè)百分點(diǎn)；服務(wù)問題投訴量環(huán)比下降39．4％，占比減少了1個(gè)百分點(diǎn)。

在4月份車質(zhì)網(wǎng)接到的質(zhì)量投訴中，受 “機(jī)油增多”問題后續(xù)影響，發(fā)動(dòng)機(jī)問題依舊成為投訴量最高的故障點(diǎn)，但投訴量和占比較3月份均有所下降。車身附件及電器問題投訴量環(huán)比有所下降，但占比較3月份增加了2個(gè)百分點(diǎn)。此外，由于東風(fēng)日產(chǎn)軒逸“剎車泵故障”問題仍未妥善解決，盡管投訴量環(huán)比有所降低，但結(jié)合近一年來的投訴數(shù)據(jù)來看，仍維持在高位。

本月，服務(wù)問題（包含綜合問題）投訴量整體呈現(xiàn)出下降趨勢。其中，“其他原因”問題依舊為投訴最多的問題，相關(guān)投訴超過500個(gè)，占比達(dá)四成。隨著一季度集體投訴事件影響逐步降溫，部分日系車型涉及到的“召回方案不合理”和“設(shè)計(jì)缺陷”投訴有所降低，但相比其他服務(wù)問題，“其他原因”問題投訴仍較為集中。

從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費(fèi)糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標(biāo)是推動(dòng)企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年4月份共有1224宗投訴因廠家解決得當(dāng)，投訴人自愿申請撤訴，較上月減少了417宗。數(shù)據(jù)顯示，4月份投訴回復(fù)率達(dá)100％的車企達(dá)23家，與三月份持平，另有8家車企回復(fù)率達(dá)到90％及以上。