為何叫CC的車都賣不好?而最美CC也是如此!
汽車里面叫CC的數(shù)數(shù)還真是蠻多的,長安睿騁CC、北京紳寶CC還有標(biāo)志206 CC、207 CC——但是他們不管怎么折騰,還是大眾CC叫的響亮。
遺憾的是,大眾CC早因?yàn)榉N種原因不得不停產(chǎn),取而代之的則是一款名為ARTEON車型。在北京車展上各位客官老爺所看到的全新一汽大眾CC其實(shí)就是國產(chǎn)版的大眾ARTEON,只不過換了個(gè)名字而已,而這款車子卻要等到18年中旬才能上市。所幸,CC所傳承的“最美大眾車”稱號也沒被這款車子給辱沒。
雖然大眾CC號稱“顏王”,但銷量卻一直美麗不起來。2017年CC總銷量僅為2.2萬輛,同比銷量下滑高達(dá)30.4%,還不如大哥邁騰一個(gè)月(3月份賣了24837輛)的銷量。CC最高一個(gè)月的銷量為0.79萬輛(2018年1月處理庫存車),最低500輛(2015年3月)。嘔心瀝血研發(fā)了四年CC賣成這個(gè)樣子,德國設(shè)計(jì)師看了都想打人。
定位小眾逼格對不起價(jià)格
CC賣的差,很大程度上要?dú)w結(jié)于它的定位。CC是一款轎跑風(fēng)格的車子,而這一點(diǎn)在他的外觀和動力上就望眼欲穿。但運(yùn)動車型對于當(dāng)前的主流消費(fèi)市場來說還是太小眾了,和中國消費(fèi)者居家的消費(fèi)理念背道而馳。不管是CC,還是運(yùn)動型轎車的阿特茲和銳志(已停產(chǎn)),還有本田思鉑睿等車的銷量和主流車型銷量都相差甚遠(yuǎn)。
大眾品牌附加值拉了CC的后腿,說穿了就是B格不夠。哪怕是大眾最貴的途銳,還是最便宜的捷達(dá),它還是個(gè)大眾,一個(gè)無可爭議的平民品牌。有個(gè)二三十萬,為啥不買逼格更高的豪華品牌,奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等車可隨便挑隨便選,CC自然也就成為了雞肋之選。
大眾CC的售價(jià)和豪華品牌的轎跑車型自然沒得比,但跟自家兄弟相比還是太貴了。價(jià)格區(qū)間在25-34萬元之間的CC,對比大眾奧迪同價(jià)格產(chǎn)品沒有明顯的優(yōu)勢,對比同等價(jià)格的其他品牌,又沒有品牌優(yōu)勢。
空間窄小,動力總成讓人望而卻步
CC本身也有著消費(fèi)者難以接受的缺點(diǎn),軸距和空間首當(dāng)其沖。如果把邁騰比作XL的衣服,那么CC的碼子只有L——以2018款的CC為例,其車身尺寸為4812x1855x1417mm,軸距為2712mm,CC沒有任何優(yōu)勢,甚至在軸距上還要比邁騰短,159mm。軸距短的缺點(diǎn)直接壓縮了CC的乘坐空間,尤其是后排座椅和后備箱容量。
CC大部分的銷量是來源于1.8T車型,而這款1.8T的發(fā)動機(jī)實(shí)際上就是移植邁騰的EA888發(fā)動機(jī),動力表現(xiàn)上中規(guī)中矩,燒機(jī)油的情況雖然有些改善,但仍然存在。CC的油耗問題一度讓車主感動得淚流滿面,10L以上的綜合油耗讓CC成為了“油老虎”一般的存在,經(jīng)濟(jì)性也因此大打折扣。
在變速箱上,CC就整出許多幺蛾子。CC的1.8T車型匹配大眾的看家7檔雙離合,祖?zhèn)鱀SG技術(shù);1.8T版本之外的車型卻全部都是6檔雙離合,價(jià)格更貴。原因在于,7檔變速箱是國產(chǎn)版本的干式雙離合,而6檔版本的則是進(jìn)口的濕式雙離合。孰優(yōu)誰劣,CC已經(jīng)用價(jià)格告訴你了,而不管是干式還是濕式雙離合變速器,都或多或少存在抖動和頓挫等小毛病故障。
變速箱頓挫、異響、抖動,這些黑料真的是一抓一大把,即使升級了的7速DSG、進(jìn)口的6速版本也仍有這樣的毛病。惹不起還躲不起嗎?干脆還不如不買CC——多少消費(fèi)者是沖著CC的優(yōu)雅而來,最后卻被問題頻發(fā)的雙離合給掃了興……
結(jié)語
CC是一款讓人又愛又恨的車,優(yōu)雅的外觀撐起了大眾的顏值門面,較低的性價(jià)比磨平了消費(fèi)者的耐心。CC的繼任者(ARTEON)已經(jīng)在路上了,是重蹈覆轍還是起死回生?只要等到全新CC在8月份上市后陸續(xù)看銷量就知道了。
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